在当前向可持续出行转型的背景下，法国最近启动了电动汽车社会租赁计划，并得到了总统的大力支持 埃曼努尔·马克宏，面临重大挑战。这项旨在让低收入家庭更容易使用电动汽车的举措遇到了一个意想不到但明显的问题。哪个？要求异常高。
更重要的是：远远超出了制造商的生产能力和预算预测。这引发了有关该计划的可行性以及法国（以及其他地方，正如我们将看到的）电动汽车未来的紧迫问题。
马克龙社会租赁的成功与局限性
提案 马克龙的社会租赁计划于 14 月 XNUMX 日开放在线登记平台，旨在帮助不太富裕的家庭 使用电动汽车的费用控制在每月 100 欧元。 然而，现实证明更加复杂。请求数量很快就突破了100万大关，暴露了其结构性局限性，主要是产能和公共资金的有限性。
雪铁龙、菲亚特、欧宝、标致和雷诺等汽车制造商无法满足人们对低成本汽车日益增长的需求。这不仅凸显了法国的一个关键问题：汽车工业的产能跟不上该倡议刺激的巨大需求。此外，与大量的申请相比，分配给该计划的公共资金不足，引发了对该项目财务可持续性的质疑。
社会租赁，法国政府的回应。那意大利的呢？
面对这种情况，法国政府被迫重新审视自己的策略。 阿涅斯·潘尼尔·鲁纳彻能源转型部长透露，有必要对申请进行筛选。很可能会优先考虑那些因工作原因使用汽车的人，试图平衡需求与可用资源。
当法国面临这些挑战时，意大利正在饶有兴趣地关注，准备推出自己的生态奖励计划，该计划提供类似于阿尔卑斯山社会租赁的激励措施。两国之间的比较对于更好地了解欧洲电动汽车采用的动态并解决这一困境至关重要：电动汽车在意大利的普及有限是由于其成本还是文化偏见？
事实证明，马克龙的社会租赁是向电动汽车转型的一项重要实验。该计划遇到了重大困难，但也表明了人们对电动汽车的高需求和兴趣，强调了充分规划和战略的重要性。该项目的成功可能代表着迈向更加可持续的未来的重要一步，但前提是通过创新和可行的解决方案克服当前的挑战。
