去年6月02日，一则标志性新闻引起了很多人的关注。凌晨 30:XNUMX 左右，伊斯坦布尔一条繁忙的街道上，六辆特斯拉汽车 被火焰吞没。 停放这些汽车的拖车的司机确信：火灾是从其中一辆开始的。对于那些认为电动汽车比其他汽车更危险的人来说，这是又一个证据。但这是真的，还是一个神话？
除了新闻和耸人听闻的壮观图像之外，还有一个更微妙、更不那么令人担忧的现实。让我们深入调查，包括科学数据和专家证词，以揭穿谣言并发现有关电动汽车安全性的真相。
电动汽车的安全性：一个紧迫的问题
最近发生在伊斯坦布尔的事故引发了有关电动汽车（EV）安全性的新问题。 随着这些车辆的日益普及，了解与其使用相关的真正风险至关重要，特别是潜在的火灾危险。
另一方面，对电动汽车火灾的担忧并不新鲜。全球媒体迅速报道的一系列事故引发了一种将电动汽车特别容易发生火灾的说法。然而，分析事实很重要。
火灾统计：电动汽车与传统汽车的比较
通过严格的统计分析可以更好地了解电动汽车 (EV) 的安全性。 以下是一些关键事实：
火灾发生率, 挪威：根据挪威安全和应急准备局的数据，在挪威，已经发生了 到 3.8 年，每 100.000 万辆电动或混合动力汽车将发生 2022 起火灾，而所有燃料类型的每 68 万辆汽车将发生 100.000 起火灾。 简而言之？ 在挪威，汽油和柴油汽车的火灾发生率是电动汽车的四到五倍。 您可以在这里找到来源。
瑞典 - 根据瑞典民事应急机构（MSB）的数据，电动汽车 着火的可能性降低了 20 倍 与汽油车和柴油车相比。 在瑞典，2022 年，0.004 辆电动汽车中只有 611.000% 遭遇火灾，而 0.08 万辆汽油和柴油汽车中这一比例为 4.4%。 数据在这里。
与传统汽车的比较
EV FireSafe 的一份澳大利亚报告强调，电动乘用车电池起火的可能性为 0.0012%，与内燃机汽车的 0.1% 形成鲜明对比。 在这里查找所有数据。
特斯拉数据
特斯拉汽车安全报告 表明 2012 年至 2021 年间，大约发生了一辆特斯拉汽车起火事故 每行驶 338 亿公里 （210 亿英里）。美国国家消防协会（NFPA）和美国交通部数据显示，美国发生XNUMX起车辆火灾 每行驶 30,6 亿公里 （19 万英里）。
频率非常低，严重性非常高
虽然电动汽车不太容易发生火灾，但当发生火灾时，它们往往需要更复杂的灭火方法，并且可能在更高的温度下燃烧。 根据发表在 开放获取期刊目录（DOAJ），完全或部分电动汽车的火灾比内燃机汽车的火灾更难完全扑灭。目前尚未开发出一种可以在短时间内扑灭火灾的有效方法，该领域的活动重点是如何最大程度地减少影响。您可以通过此链接找到完整的文章： 用于扑灭电动汽车火灾的方法 – DOAJ
简而言之：神话。
分析全球数据发现，电动汽车总体趋势是比内燃机汽车更不易发生火灾。 然而，公众的看法往往与这一统计现实不符。
这些统计数据清楚地展示了电动汽车安全方面的现状。 当然，电动汽车火灾的性质需要引起重视并采取适当的应对策略，但火灾发生的频率要低得多。
关于汽车更容易着火的说法是一个神话。 一条假消息。 如果你更喜欢这个词，那它就是一个骗局。 蓬。
感知问题
然而，尽管有这些数据，并且排除那些反对电动汽车的人，他们以这些火灾的孤立新闻为借口来支持他们的论点，但电动汽车着火的壮观图像还是产生了影响。 它们会让人产生恐慌感，即使这种感觉并不反映现实。
这个“神话”背后还有另一个重要原因。电动汽车的火灾往往与传统汽车的火灾不同。锂电池如果损坏或有缺陷，可能会导致一种称为“热失控“，这会导致大火难以扑灭。它们相对罕见，但肯定不是一个令人放心的理由。
电动汽车安全的未来：火灾会永远是一个神话吗？
鉴于电动汽车火灾的独特性，消防队员正在采用专门的方法来应对，包括将车辆完全浸入水箱中（不，这不是神话）。这些激进的方法应对高温和火灾重燃趋势带来的挑战。
鉴于电池技术的进步，安全风险和程序也可能会发生变化。另一方面，其他专家认为，随着循环电池的老化，我们可能会看到火灾的频率和性质发生变化。你知道，现实是一个复杂的现象。
好歹
目前，正如前面提到的，电动汽车带来了一些不太常见但独特的风险。 然而，就火灾而言，目前的数据非常清楚地表明，它们比内燃机汽车更不容易发生火灾。
当然，挑战仍然是继续改进安全和火灾响应技术。 并告知人们，这样他们就不会成为有关该主题的假新闻的受害者，也不会成为那些对火灾比对火灾更害怕的人散布的恶作剧的受害者。 每年有 9 万人死亡 由于细粉尘污染。
