生产电动汽车电池需要提取数百公斤难以获取的矿物，这会对环境产生重大影响。但回收利用 电池 报废汽车正在迅速改变游戏规则，减少了电动汽车的生态足迹，并让电动汽车相对于燃油汽车的环境优势变得压倒性的时刻越来越近，即使对于合理的怀疑论者，甚至对于一些阴谋论者来说也是如此。
电池的最初影响
提取和精炼电池材料的传统方法需要大量的能源。 它不能也不应该被否认。 因此，电动汽车的初始碳足迹高于同等内燃机汽车。由于电动机效率更高，这些初始排放量随着时间的推移自然会得到补偿， 使车辆平均寿命期间的总排放量减少 70%。
彭博新能源财经的分析 表明电动汽车 平均行驶里程必须约为 41.000 公里（25.500 英里） 平衡内燃机汽车生产过程中产生的排放。这一估计是从今天看似合理的假设开始的。哪个？每辆电动汽车都是用新开采的锂、镍和钴制成的，就好像所有材料在汽车使用寿命结束时最终都会被扔进垃圾填埋场一样。
但这并不是正在发生的事情，而且最重要的是，这也不是将要发生的事情。电动汽车电池太有价值了，不能扔掉，而一个新的回收行业正在竞相回收所有电池。
回收潜力
尽管仍处于起步阶段，但回收电动汽车电池已经有利可图，并且 关键矿物回收率达95%以上。
新的分析 斯坦福大学的研究人员（仍在审查中）发现，一家名为 Redwood Materials 的初创公司开发的回收工艺会产生 排放量减少高达 80% 与使用二氧化碳密集型炼油厂的传统供应链相比。
这足以将普通电动汽车与内燃机汽车的环境盈亏平衡时间缩短至不到 24.000 公里（15.000 英里）。对于电动汽车的批评者来说，从此开始的每一公里都是“争议的终结”。
电动汽车，清洁电力的重要性
怀疑论者的论点，只要是出于善意，都是正确的。指责他们落后是愚蠢的。对电动汽车何时达到与燃烧汽车的盈亏平衡点的全面评估必须取决于用于生产电池和为车辆充电的电力来源。
更清洁的电力意味着更短的“收支平衡时间”（尽管即使在仍然使用煤炭发电的地区，电动汽车最终也会胜出）。
因此，在良性循环中，可再生能源的繁荣也将使电动汽车的污染越来越少。太阳能安装量创下全球年度记录 连续22年 根据国际能源署的数据，这一步伐似乎正在加快。 到 2030 年，由回收材料制造的电动汽车可以在短短几个月内实现排放收支平衡。
电动汽车，回收利用是未来
他说，回收的好处才刚刚开始积累 威尔·塔佩化学工程助理教授，斯坦福大学论文的资深作者之一。这是因为大众市场的电动汽车仍然相对较新，只有少数可以回收。
世界已经踏上回收之路 到 2024 年，锂离子电池的供应量将比 2014 年增加一倍。 在考虑电动汽车对环境的影响时，衡量传入材料的足迹以及当某些材料不可避免地获得第二次生命时如何减少足迹变得越来越重要。
Tarpeh 表示，随着回收利用的发展与传统采矿和精炼业务相媲美，简单性将成为电池设计的核心。
回收将弥补已生产电池累积的延误。在开发电池化学成分时，没有多少人考虑可回收性，但这确实开始改变。
威尔·塔佩
更可持续的未来
电池回收的进步是电动汽车可持续发展的关键转折点。它大大减少了与矿物开采和加工相关的排放，并且从环境角度来看，将使电动汽车在更短的时间内与燃烧汽车相比具有竞争力。
当然，还有很长的路要走。电池回收仍处于起步阶段，必须随着电动汽车的普及而发展。但方向很明确：未来，由于回收利用，电动汽车将更加明显地超越内燃机汽车。
足以说服最持怀疑态度的人，除了那些习惯于否认证据的人。
