就在多伦多郊外的一个以农业为主的地区，一个“不可能”的社区正在建设中，这可能会改变我们现在所说的“城市郊区”的概念。
这是 轨道，一个听起来充满未来感的地区，将在因尼斯菲尔 (Innisfil) 的边缘拔地而起，这是一个距离多伦多约半小时车程的通勤小镇。该轨道将由围绕密集的中心社区辐射的街道网格组成，其中有中层摩天大楼、大型开放空间以及住宅、商业和民用建筑。该计划的核心是作为中心枢纽的通勤火车站。
郊区重装
伊尼斯菲尔 它是大城市的经典郊区之一。人口约为 40.000 名居民（实际上是像我的那不勒斯这样的城市的腹地），但在未来 30 年内这一数字应该会增加一倍。
您很清楚，不久的将来许多城市规划和环境挑战的结果取决于对这种增长的管理。电动汽车还不够：城市服务、公共安全、公园、基础设施 它们必须按照标准设计 预期所有未来的情景。 《轨道》试图了解如何根据即将发生的变化“设计”郊区，从而可能避免我们今天看到的“邻里、购物中心、邻里、购物中心”这种有辱人格的做法。
《轨道》的想法是如何产生的？
这一过程始于 2017 年，当时该市发布了关于在规划中的新轨道交通站周围建立新社区的征求建议书。 2019年，市政府和地区交通管理局Metrolinx委托该建筑公司 游击队 轨道的发展。
我的建筑师朋友告诉我，这个针对明天郊区的“未来主义”计划实际上是受到 20 世纪初城市规划概念的启发，“花园城市”。通过以辐射状的接头和辐条形式分配居民、商业活动和农业用地，花园城市设想了一种与我们自第二次世界大战以来所目睹的可怕郊区发展截然不同的类型。 Orbit 的设计可容纳约 100.000 人，全部位于火车站半径 1 英里（1,6 公里）范围内。 总结：步行15分钟，骑自行车我不告诉你。
这可能是彻底了解未来智能郊区如何在交通枢纽周围发展的一种方式。一些大都市正在研究“15分钟城市”概念的演变，将人们所需的大部分东西（从服务到娱乐）放在步行或骑自行车的合理距离内。 并且在低排放地区。
这并不容易，甚至看起来也不那么容易
当然，从头开始创建一个新的社区并不是一件容易的事。 The Orbit 的第一个“运营”计划可能会在明年春天完成，伊尼斯菲尔市目前正在开展社区外展活动，以确保该计划符合居民的期望。
如前所述，无论从设计还是可行性的角度来看，中转站都是该项目的核心。原定于 2022 年底开工，但因疫情而推迟。它应该在 2023 年开始，让整个项目蓬勃发展：这需要时间，但每个人都相信，这个“明天郊区的原型”最终会看到曙光。
“我们已经构建了一个很棒的原型，”他们几乎异口同声地说 亚历克斯约瑟夫森 e 奥利弗·杰肖， 分别是设计该项目的工作室 Partisans 的首席执行官和因尼斯菲尔市的行政总监. “它可以应用于任何农村环境，使社区以更加公正、有组织和生态的方式发展”。
谁知道我们是否以及何时会在旧大陆看到这样的郊区。
