反对者 电池 他们可以让你的心平静下来。几周前的一项研究表明，电动汽车比内燃机汽车更环保、更方便。即使它的能源来自传统来源。
今天，一项新的研究表明，用完的电池（最后的怀疑论者对此表示怀疑）可以以更少的浪费和污染来恢复新的生活。
太阳能农场可以为电动汽车电池提供第二生命。 一项研究表明，电池再利用系统对于电动汽车公司和电网规模的太阳能运营都可能有利可图。
未来已经到来。电动汽车将在世界范围内迅速普及，很快就会出现一波废旧电池的浪潮，其性能将不再足以确保可靠的加速和续航里程。
对汽车电动化未来持怀疑态度的人正是关注这个细节。 “那么电池会发生什么情况呢？无非是一种生态选择！”。除了那时依赖的内燃机之外，它是石油时代的残余，因此也是石头的残余。
这项新研究消除了反动诱惑的又一个论点。它表明，废旧电动汽车电池仍然可以具有有用且有利可图的第二次生命，作为电网规模光伏装置的备用存储。从汽车行业“退休”后，他们可以在十多年内担任这种要求不高的角色。
我学习， 发表在《应用能源》杂志上这项研究由六名麻省理工学院的研究人员领导，其中包括光伏研究实验室负责人Ian Mathews和Tonio Buonassisi。
研究内容包括
作为模型，研究人员详细研究了一个连接到电网的假设太阳能发电场。该团队研究了不同场景的经济学。 第一，建立一个2,5兆瓦的太阳能发电场。 第二，建造具有相同类型的太阳能发电场并结合新的锂离子电池存储系统。 第三，建造一个太阳能发电厂，同时还使用电动汽车电池，这些电池的容量已被认为太弱，无法在车辆中使用。
最有趣的是，如果这些电池的价值下降到原始价格的60％以下，那么对使用过的EV电池进行妥善管理的系统也可能会有利可图。
如何让电池“复活”？
研究人员解释说，该过程似乎很简单，并且已经在较小规模的项目中实施，但是在网络规模上扩展并不是那么简单。 “有几个技术问题需要解决。如何将不同汽车的电池组合在一起，以便知道它们能够正常工作，并且不会有一个电池比其他电池放电更多，从而拖累系统性能？“。
这也让我们明白电动汽车系统必须如何在坚实的基础上发展，并考虑到以前基于内燃机的经验的优点。只是说，汽油是一个“标准”。除了一些差异外，如今所有发动机都使用相同的汽油。
为什么不制定电池标准？相同的密度、可能是模块化的、相似的尺寸等等。只有这样，更换或“回收”废旧电池用于其他用途的情况才可以忽略不计。
麦肯锡公司最近的一份报告显示，从现在到 2030 年，随着可再生能源项目对备用存储的需求不断增长，二次使用的电动汽车电池可能会满足一半的需求。包括 Rivian 在内的一些电动汽车公司已经在专门设计电池，以使“向新生活的过渡”尽可能容易。
电量耗尽：电池可持续使用多长时间？
另一个未知因素是电池在第二次应用中可以继续有效运行多长时间。该研究做出了一个保守的假设，即电池将在从最初的 70%（电池不再使用电动汽车使用时）降至额定容量的 80% 后退役。但马修斯表示，继续以 60% 甚至更低的产能运行可能是安全且值得的。
“许多州确实开始看到存储可以提供的好处，”马修斯说。
