HydroFlex氢气列车是推动列车实现零排放解决方案的另一个标志。
英国首列氢火车本周开通，这标志着全球向清洁交通发展的历史一页。 第一次试乘的乘客登上HydroFlex原型，并在不产生污染的情况下四处搜寻。
这是伯明翰大学铁路研究中心与英国铁路公司波特布鲁克合资的一项倡议。第一辆四车原型车已在沃里克郡的测试中心滚动。 12 月的下一次测试将使用主要铁路网络。
“几年之内，我们将拥有一支由这些列车组成的车队在英国各地运营。” 骰子 斯图尔特·希尔曼森，在演示文稿会议期间，一位参与该项目的工程师。
也在等他的时候 氢平面 随着时间的推移，火车成为各州和城市改善空气质量和应对气候变化的另一个重要盟友。世界各地的许多系统已经依赖混合柴油电动列车：英国已选择到 3900 年淘汰其机车（仅柴油机车，约 2040 辆）。
其他地方的情况
在德国，自2018年以来已经有两列这种类型的列车在服役。制造它们的公司阿尔斯通（Alstom）在接下来的几年中宣布了另外27列。 日本和韩国正处于计划阶段，美国正计划在加利福尼亚和北卡罗来纳州进行测试。
HydroFlex的制造方式
HydroFlex由四辆货车组成，其中之一作为驱动力，其能量组合包括一个燃料电池模块，四个加压罐中的20kg氢气和一个200kW锂电池。
氢气被泵入燃料电池，燃料电池从空气中吸收氧气来发电。多余的能量储存在锂电池中。当然，与柴油机车不同的是，氢列车中没有有害排放物：只有热量和水。
“这是一次非常平稳、安静的旅程，”密歇根州立大学铁路管理教授安德烈亚斯·霍夫里希特 (Andreas Hoffrichter) 说道，他曾帮助建造氢能项目。
氢火车将改变火车的结构。为了频繁运输，较轻的车队将配备非常大的电池和小型燃料电池，也利用制动能量。对于距离较长、停靠站较少的火车，最佳配置将包括更大的电池和更小的电池。
挑战仍然存在
为了氢列车的大规模扩散，需要永久性地防止冲击和振动。这不仅是为了防止发生事故，也是为了防止更换车厢时过度振动。另一个需要解决的问题与网络的转换有关，特别是在几乎所有地方都缺少的供应点，并且在它们存在的地方，它们并不总是使用可再生能源来生产氢气（所以我们处于同一点前）。
再做一些努力，站长将能够举起他的铲子：它将变成绿色，前所未有。
