如今，英吉利海峡隧道已成为理所当然的现实，是英国与欧洲大陆团结的象征。然而，很少有人知道这种地下联系的想法起源于十九世纪，那个充满幻想冲动和地缘政治恐惧的时代。 800 世纪首次尝试建造“欧洲隧道”的故事是尖端工程、人民之间兄弟情谊的梦想和黑暗军事阴谋的迷人结合。这是不列颠岛与欧洲大陆数百年关系中鲜为人知但至关重要的一章。它让我很着迷，我推荐给你。
第一个项目：阿尔伯特·马蒂厄和“拿破仑”愿景
第一个在英吉利海峡下修建隧道的提议可以追溯到十八世纪末，但这个想法直到十九世纪上半叶才开始成形。 在1802，在拿破仑战争的短暂休战期间，法国采矿工程师 阿尔伯特·马修 其特色被认为是第一个详细设计：一条由从海中升起的巨大铁烟囱通风的隧道，中间有一个人工岛和港口，位于瓦恩浅滩。该计划在法国采矿工程学院和议会展出，引起了拿破仑·波拿巴的注意，他又引起了英国反对派政治家的注意 查尔斯·詹姆斯·福克斯。但战争的回归破坏了该项目。
1802
然而，它与 艾梅·托梅·德·加蒙法国地质学家和工程师表示，欧洲隧道前线的想法正在取得巨大进展。 30年代，Thomé de Gamond 制作了各种各样的计划，从巨大的桥梁到海底的铁管。但缺乏地质知识阻碍了他和他的同时代人的发展。目前尚不清楚多佛海峡是海岸之间的断层还是古代陆桥侵蚀的结果。 在第一种情况下，隧道几乎是不可能的。
艾梅·托梅·德·加蒙：欧洲隧道之父，或者更确切地说：祖父
为了解开这个谜团，Thomé de Gamond 进行了三次非凡的单人潜水 在1855。他背负着 72 公斤的燧石，耳朵里塞着猪油塞，嘴里塞着橄榄油，以便排出空气而不喝水。他成功下潜 30 多米，采集海底样本，然后在 XNUMX 只充气猪的帮助下再次上升。膀胱。分析证实英国和法国曾经是相连的，并且地质层是连续的。由于岩石是软白垩，因此无需钻孔或使用炸药。 隧道变得可行。
这一发现出现在欧洲科学技术的丰沛时期。铁路尤其处于进步的最前沿： 第一条商业线路利物浦-曼彻斯特于 1830 年开通； 1850 年，已有 20.000 公里的铁轨横穿非洲大陆。 隧道从一开始就是铁路的一个组成部分，随着铁路的建设，隧道的建设规模越来越大。 蒙塞尼西奥隧道 (12 公里) 法国和意大利之间或 圣哥达隧道 (15 公里)，在其落成典礼上是世界上最长的 在1882.
在这种背景下，缺乏跨海峡联系似乎是一种反常现象，是经济和社会进步的失败。正如隧道工程师和支持者所写 詹姆斯·查默斯 在 1861，查看欧洲的铁路地图，您可以看到线路汇聚到大城市。但有一个例外。哪个？在北、东、南的大陆上，在南、西、北的英格兰，铁轨汇聚在一起，伸出铁臂，仿佛要互相拥抱，然后停下来。 直到130多年后，他们才重新开始。
该项目已初具规模，但……
对技术进步的热情与国际主义自由主义的兴起齐头并进，这一点体现在诸如 1851 年伦敦大展览会 和 1860 年英法自由贸易条约。后者的创造者， 理查德·科布登（Richard Cobden） e 米歇尔骑士，教导人们历史的潜在力量正在无情地推动人类团结：更好的通讯和贸易将使战争成为过去。 他们不太明白这一点，但这并不意味着他们在较长时期内是不正确的。 然而，双方都支持隧道项目，将其视为迈向最终欧洲统一的一步，用科布登的话来说是“真正的联盟之弧”，该计划的支持者经常引用这一说法。因此，即使不是同一个项目，他们当时想要创建的是一个真正的欧洲隧道。
然而，在他潜水一年后（在1856) Thomé de Gamond 提出了关于福克斯通和格里内角之间双轨铁路隧道的综合提案。该项目受到了顶尖工程师的赞扬，并得到了维多利亚女王、阿尔伯特亲王和拿破仑三世的支持，似乎即将完工。但两国关系的恶化再次导致两国关系破裂。一名意大利民族主义者试图用英国制造的炸弹暗杀拿破仑后，英国媒体加剧了人们对入侵的担忧，而仇视法国的首相却利用了这种恐惧 帕默斯顿勋爵。对他来说，欧洲隧道将消除“我们对大陆敌人的天然防御”。 无事可做，50 年代。
最终确认：欧洲隧道是可行的
在 60 年代，Thomé de Gamond 的调查和发现与英国工程师的研究和发现相结合，例如 威廉洛 e 约翰霍克肖。在本世纪末，甚至成立了一个英法联合委员会来推进该项目。 在1875，两国通过法律授权各自公司开始建设。但仅仅两年后， 在1877由于财务问题和缺乏充分的可行性证明，进展再次陷入停滞。
正是在这一点上 爱德华·沃特金爵士自由党议员兼三大铁路公司总裁负责该项目。固执好斗、头脑冷静的完美商人 由大型工程公司沃特金坚信自由贸易的力量。他组建了一个著名的科学和法律咨询委员会，但关键人物是陆军工程兵团的两名军官，上校 弗雷德里克·博蒙特 和船长 托马斯·英格利希，最终论证了隧道的可行性。 他们走得更远。
前往施工现场
在1880托马斯·英格利希 (Thomas English) 为一种基于博蒙特早期设计的新型钻孔机申请了专利。第二年，两人进一步完善了这个想法。结果？工程上的胜利：配备了旋转刀具，可以以每小时 2 米的速度挖掘直径 1 米的隧道，以及用于清除碎片的传送带，该机器只需要不到 XNUMX 人即可操作。最重要的是，它由压缩空气提供动力，不仅不会产生危险的烟雾，甚至可以在工作时为隧道通风。
1880年XNUMX月，博蒙特和英格利希的机器开始在多佛附近的阿博特悬崖进行试钻。它钻入的灰色粉笔层很容易切割，但实际上是防水的。 接下来的九月在挖掘了842米的测试隧道后，机器被转移到莎士比亚悬崖下的新地点，这是英国和法国之间的最近点。同年年底，沃特金创立了 海底大陆铁路公司 来监督这项工作。也有法语 苏马林化学公司 开始从加来附近的桑加特进行钻探，使用的是博蒙特和英格利希机器的改进版本。该项目历史上首次 矿工们正在海底工作。
欧洲隧道，伟大梦想开始
沃特金感觉自己已经接近终点线了，但他却在做白日梦。想象一下完全由压缩空气驱动的国际水下铁路，车厢由 80 吨重的机车牵引，在行驶时为隧道通风。 1881年XNUMX月，向震惊的全国宣布他希望完成一条“实验”隧道 五年内，目标是在 90 世纪 XNUMX 年代开通该线路。唯一明显的障碍是让议会通过一项允许该公司在英国王室财产海底进行挖掘的法案的小细节。
但就在似乎没有什么可以阻止沃特金隧道的时候，迄今为止一直处于休眠状态的力量在该项目上爆发了。在公众不知情的情况下（是的，还有一个 1881 世纪的“gombloddo”），一个带有浓厚军事色彩的官方委员会于 XNUMX 年成立，旨在研究欧洲隧道的影响。他考虑的证据之一是将军的一份备忘录 加内特·沃尔斯利爵士， 陆军军需将军。
沃尔斯利是一位彻底的反动派，他公开蔑视科布登、格莱斯顿和沃特金的自由主义愿景。他的备忘录不是经过深思熟虑的技术分析，而是对“普遍兄弟情谊的似是而非的呼声”和“自私的世界主义者”的猛烈谩骂。沃尔斯利取代了沃特金对英法友谊的乐观预言，取而代之的是他对国家间关系的分析，强调了人类固有的暴力和嫉妒本质。
事情变得复杂
沃尔斯利是一个长期的悲观主义者，他认为英国陆军资金严重不足，他将这种情况直接归咎于自由国际主义者。在这种背景下，富裕和自由的英国是一个值得赢得的奖品，而不是一个值得效仿的文明。他认为，欧洲隧道将“不断激励不择手段的外国人向我们发动战争”。 他的“分析”并不止于此。
沃尔斯利指出，在美国和欧洲最近的战争中，火车的使用使得将军们能够比以往更远、更快地调动部队。他说，将英国与法国连接起来将使英国面临同样的危险。在没有证据的情况下，他暗示这条隧道每小时可运送 5000 名士兵进入该国。想象一下，在“深度和平”时期，在没有任何警告或宣战的情况下，突然发生突然袭击，“而我们英国绅士躺在床上，梦想着狮子和羔羊躺在一起的那一天。”由于伦敦是欧洲唯一没有设防的首都，而且没有像法国或德国那样的大规模征兵部队，英国很快就会被压垮。英国人民被附属于欧洲大陆，无法撤退到护城河后面，因此将面临“民族灭亡”，成为“永远的法国黑劳士”。
问题出在欧洲隧道公司还是英国公司？
沃尔斯利的推理非常实用，尽管看起来并非如此。个人自由、低税收、自由贸易和小规模军队：这些是英国的缺点吗？优点？我不能说。然而，我可以说，所有这些因素都是由于英吉利海峡提供的安全保障而成为可能的。通过引入陆地入侵的危险，无论多么遥远，欧洲隧道都会传播英国人不习惯的恐惧。所有拥有微不足道军队的国家在接近非常强大的国家时都会有这样的感受。英国本应“效仿大陆国家”，建立全民征兵制。最终，欧洲隧道造成的最大威胁不一定是入侵的恐怖，而是避免入侵的经济和社会成本。 现在和那时一样，一切都与该死的钱有关。
1882年XNUMX月沃尔斯利的备忘录摘录发表在《十九世纪》杂志上，在接下来的一个月里，他和其他陆军和海军军官领导了一场针对隧道的协调一致的公众运动。在这方面他们得到了出版商的帮助 詹姆斯·诺尔斯，组织了一份特刊和一份反对该项目的请愿书，由许多知名公众人物签署。诺尔斯的随附社论将沃尔斯利的论点简化为“三位一体的恐怖”：更多的军费开支、更广泛的恐惧以及入侵的可能性。 显然，这个问题已经深入到了自由派英国的神经系统中。而当时的“媒体”也不会不把水泼到适合他们的地方。
沃特金的（徒劳的）辩护
爱德华·沃特金爵士不是一个轻易放弃的人。而投入了那么多之后，他就更不愿意这么做了。这就是为什么它用其武器库中的每一种武器来应对这些攻击。他鼓励他的朋友们写信和发表言论来支持欧洲隧道，很快报纸上就充斥着关于该项目的争论。欧洲隧道的支持者指出，一旦发生危险，很容易毁坏、堵塞或淹没工程。沃特金还采用了较为温和的说服手段，邀请了众多名人（今天我们会说有影响力的人）参观海底隧道工程，在那里他们可以享受香槟招待会，并在电灯的照耀下检查钻机。
但这些反驳未能阻止公众舆论的浪潮，公众舆论现在被恐慌的恐惧所困扰，强烈反对修建隧道。格拉德斯通在个人信仰和政治本能之间左右为难，他将此事提交给议会委员会。未能达成协议，六比四反对该项目。 这是政府摆脱困境所需的借口。沃特金海峡隧道实验工程法案正式从下议院撤回 24 年 1883 月 XNUMX 日。 当机器关闭时，他们已经挖掘了近 4 公里。我们可以记住这一天是“第一个”欧洲隧道项目正式终止的日期。
欧洲隧道，然后呢？
这台法国挖掘机很快被转移到利物浦，在那里为默西铁路挖掘一条通风隧道。这台英国机器留在原地，位于英吉利海峡水下 40 米处。海底大陆铁路公司的名字于 1886 年与英吉利海峡隧道公司合并后消失。沃特金又积极竞选八年，但没有成功。 1894 年，他从铁路退休，并于 1901 年去世。
剩下的所有问题
如果撤回军事反对，隧道能在 19 世纪竣工吗？这并不容易说。博蒙特和英格利希已经展示了如何建造水下隧道，但与整个项目相比，他们的“实验”工作规模很小。沃特金本人承认，在终止连接之前可能需要国家支持。博蒙特的压缩空气列车不太可能大规模实施，通风和持续维护的问题将是巨大的。
另一方面，到本世纪末电动火车的出现将大大简化这个问题。可以肯定的是，地质学站在他们一边。 80 世纪 1882 年代末，在当前隧道的施工过程中，一台 Eurotunnel/TransManche 钻机在海底与 1882 隧道相交。人们发现这些 XNUMX 年的作品是不漏水的，轨道和电车仍然在原处——这提醒人们以前曾路过那里。
在结论
英吉利海峡下的“第一条欧洲隧道”的故事是远见动力、技术进步和世界观冲突的迷人结合。而且，考虑到所有事情，一切似乎都发生在昨天。一方面，托梅·德加蒙等工程师和沃特金等企业家将潜艇连接视为各国人民之间兄弟情谊的象征以及自由贸易与和平的催化剂。另一方面，沃尔斯利将军等军事人物担心这条隧道会让英国面临入侵，从而破坏英国社会的根基。
中断整整 90 年后， 在1973 新的发掘开始了。又被打断了。 在1979 （玛格丽特·撒切尔的选举） 在1981 （弗朗索瓦·密特朗当选）英国和法国为我们所知的欧洲隧道奠定了最后的基础。再过5年。 在1986 签署了建设协议。 在1988 施工已恢复，并且 1 年 1990 月 XNUMX 日 双方的工人和工程师互相拥抱，钻出了最后一层岩石。欧洲隧道开通？ 6可能是1994。
在记忆中
尽管欧洲隧道在 19 世纪尚未竣工，但托梅·德加蒙、博蒙特、英格利希和沃特金的开创性努力为其在下个世纪的实现奠定了基础。他们的工程创新（例如压缩空气钻机）和地质调查证明了该项目的可行性。他们对一个更加相互联系、更加和平的欧洲的愿景，无论当时有多么有争议，都预示着最终导致欧盟诞生的理想。
今天，当我们乘坐欧洲之星列车舒适地穿过英吉利海峡下方的欧洲隧道时，我们很容易认为这种连接是理所当然的。但重要的是要记住隧道早期支持者所面临的技术和政治挑战以及他们的远见卓识。如果我们尝试的话，我们可以倾听当时的“Facebook 评论”，因为他们贬低了这项工作并说它永远不会发生。事实并非如此。
我告诉你的故事提醒我们，每一次巨大的进步都是大胆梦想、努力工作和面对障碍坚持不懈的成果。有时，看似最乌托邦的想法可以成为我们未来的基础。
