在斯洛文尼亚马里博尔机场，航空领域发生了一件重大事件。德国初创公司 H2FLY 成功测试了一架由液氢驱动的飞机。这项技术虽然仍处于试验阶段，但可以代表航空领域减少排放的可持续解决方案。
如您所知，液态氢与化石燃料不同，燃烧时不会产生有害排放物。 H2FLY的飞行不仅证明了该解决方案的技术可行性，也为该领域的进一步研发打开了大门。
液氢，新领域？
氢长期以来一直被认为是化石燃料的可能替代品，但直到最近我们才看到该领域的具体进展。德国初创公司 H2FLY 是最新一家通过此次实验飞行将液态氢带入关注焦点的初创公司。
H2FLY的推进系统由储氢器、120千瓦燃料电池能量转换器和电动机组成。总体而言，今年夏天是 H2FLY 的第八次飞行测试活动。氢电 HY4 自 2016 年以来一直在飞行，但今年夏天的变化是用液态氢而不是氢气来运行飞机。
有什么不同？
氢可以气态和液态两种形式存在：气态氢密度较小，需要更大的储罐，而液态氢具有更高的能量密度，这意味着它可以在更小的体积中存储更多的能量。这使得它对于航空等空间和重量至关重要的应用特别有吸引力。
当然，除了优点之外，液氢还存在需要克服的复杂问题。例如，它必须储存在低温下，这会使补给物流变得复杂。需要进一步的研究和开发才能在不久的将来成为航空中的常见燃料来源。
研究仍在继续
H2FLY 的试飞仅使用了 3 公斤氢气，搭载两名乘客升空仅 10 个多小时。如果飞机的整个油箱容量为24公斤，那么飞机可以飞行8个小时。
这就解释了为什么 H2FLY 并不是唯一一家对氢作为航空燃料感兴趣的公司。与德意志飞机公司合作， 德国初创公司 正在努力在 2025 年之前让 Dornier 328 飞机（最多可搭载 33 名乘客的飞机）使用液氢燃料电池。
液氢可能尚未准备好大规模采用，但 H2FLY 的试飞表明，也许我们正走在正确的轨道上。通过公司和研究机构之间的进一步研究和合作，我们可以看到更清洁的天空和更可持续的航空未来。
