随着世界人口日益集中在大都市，我们需要重新设计它们：当前的城市扩张将无法应对预计到 2,5 年将新增 2050 亿人的到来。我们被迫彻底改变城市结构，这是必然的，而不是选择。我们的城市：但有时好的想法来自于需要，例如“15 分钟城市”。
这个想法是如何诞生的
“15分钟城市”的理念越来越流行。其原则简单而有力：创建一个城市，从杂货店到学校，从公园到公共交通，步行、骑自行车或公共交通 15 分钟内即可到达所有日常服务。
卡洛斯·莫雷诺巴黎索邦大学科学主任于2016年首次提出这一概念，并添加了元素 直到“时间城市主义”的概念 2019 年。这场城市革命有两个主要目标：
第一 是为了提高人们的生活质量，增加户外活动的时间，加强社区意识。
第二与第一点密切相关的是减少机动车辆的使用，从而限制空气污染和道路交通相关的风险。
说起来似乎很容易，但实施这一改变却绝非易事。这需要承诺、资源和时间，并且没有适合所有城市的通用方法：这就是为什么必须定义每个城市的“关键服务”以及如何部署它们。
15 分钟了解城市，具体示例
已经在试验这种新的 15 分钟城市方法的建筑工地是不同的。 让我们快速说明一点。
荷兰乌得勒支
它成为 2022 年 2019 月发表的研究的案例研究。2021 年至 100 年期间收集的数据显示，乌得勒支 9% 的人口可以满足 10 项基本需求（包括食物、教育、绿地、娱乐和医疗保健），而 15-骑自行车 XNUMX 分钟。
这还不是全部：该研究还表明，不同收入群体之间骑自行车 15 分钟到达城市服务的可达性没有差异：该解决方案还减少了交通不平等。
西班牙巴塞罗那
它是欧洲最具活力的大都市之一，也是尝试新城市设计策略的前沿。我们详细讨论了 dei 模型（也讨论了马德里） 超级块 或加泰罗尼亚语“Superilles”。
超级街区的概念是革命性的：它将几个街区合并成一个大街区，一种主要由居民居住的“公寓社区”，有许多步行区、公园、花园、会议空间甚至城市菜园。如果有效的话，这将是一个可复制的模式。
巴黎，法国
就连法国首都也在围绕15分钟城市的理念“旋转”。巴黎市长， 安妮·伊达尔戈再次当选（也）再次提出了这个想法，并在大流行期间开始实施。
“卢米埃城版”对该方法的解释是将学校置于每个社区的中心，并将校园重新设计成公园，使社区在课外时间更容易进入该空间。我们已经告诉过您 Velo 计划：将 140.000 个停车位变成社区和城市的绿地 完全可循环 到 2026 年。如果他们能像他们希望的那样成功收复塞纳河 让它可以游泳...
波特兰（及美国其他城市 15 分钟）
波特兰的经验清楚地表明，15分钟城市概念不是一个抽象的想法，而是一个真正可以成功实施的城市战略。
老实说，在美国，应该只增加 5 分钟。 已经出生于2010年， 策略 “20 分钟街区”是该市气候行动计划的一部分。目标是创建“充满活力的社区”，90%的居民可以通过步行或骑自行车轻松获得所有基本的日常（非工作）服务。
鉴于美国人的习惯，它有很多东西。 到了它给出的地步 西雅图 到巴尔的摩，从底特律到纽约（有一些障碍 e 一些好东西）许多其他“想要的”15 分钟城市正在采用这一概念，努力缩短居民与其所需服务之间的距离。
上海，中国
中国正在成为15分钟城市模式发展的重要枢纽。 2019年，上海启动了这一想法的试点。它在城市的 15 个选定区域进行了这项工作，称为“15 分钟社区生活圈”。这些圈子 已经设计好了 包括不同的服务和基础设施，包括杂货店、学校、医院、绿地和交通基础设施，所有这些都在 15 分钟步行或骑自行车的范围内。
此后，“上海模式”引起了中国其他50个城市的关注：成为当时世界上最大规模的“可行性研究”。
15分钟的城市，让我们澄清一下
本段是专门为那些会在社交媒体上肤浅地评论此新闻（也许有点激进）的人而写的。我欠你一个前提：我不喜欢“揭穿者”或“阴谋论者”。如果有的话，我喜欢阴谋分析师，即那些认为商界和金融界的精英没有直接影响政治和社会的意愿的人是天真的人。很明显，没有必要猜测谁知道什么。游戏规则必须始终牢记这一点，但不能让我们认为任何研究、发现、技术或举措的目的都是为了消灭人类。
我们需要分析，而不是幻想。
我为什么这么说呢？因为即使像 15 分钟城市这样天生具有真正积极潜力的项目也会成为阴谋恐惧的对象。显然，恐惧的原因必须从社会变革中寻找，而不是从那些阴谋论者所谓的“认知缺陷”中寻找。 我告诉你了。
什么不是 15 分钟的城市
15分钟城市并不是限制个人自由的反乌托邦概念，也不是建立“集中营”或将公民置于监视之下的计划。
15分钟的城市并不是人们无法摆脱的陷阱。它不是强迫人们呆在明确的界限内，也不是制造人为障碍来阻止个人自由行动。
它不（也不应该）暗示 面部识别 在每个角落，也不强制发放离开城市的许可证。
相反。 15分钟城市概念旨在增加人们的自由和选择。这个想法是设计城市，让人们可以轻松地步行或骑自行车获得基本服务，从而减少长途汽车旅行的需要。这并不意味着消除汽车的使用，而是提供更可持续、更健康的出行选择。
我再说一句：即使有一些“精英”想要对这个想法进行“限制性”解释，我们也不会指手画脚地阻止。我们将通过参与建设和保护 15 分钟城市理念的原创和公平愿景来防止这种情况发生。还要分析其缺陷。它们的存在，没有人否认它们。
15分钟城市，有什么可以改进的？
尽管 15 分钟城市模型提供了广阔的前景，但也出现了一些关键问题。 首先，这种模式是否真的适用于像美国这样几乎只设计汽车友好郊区的公司，甚至是大郊区？
有些人可能会说，15分钟内重新设计城市意味着在某种程度上重新规划社区并打破中心与郊区之间的差异，因为“中心”变得很多，但问题并没有彻底解决。这可能需要几个世纪的时间，因为这就像从头开始从内到外重建所有大城市。
因此，就实际解决方案而言，巴黎或加泰罗尼亚模式或许是目前最好的模式。 它的目的不是要破坏中心和外围之间的差异，而是要重构后者。 或许通过继续将重要机构保留在市中心（努力使他们可以在 30 分钟内到达，如果不是 15 分钟）。
重要的是要明白旧模式不再有效，我们需要以不同的方式做事。
变革正在进行中
我完全理解（简单地回到“阴谋论”主题）改变可能是可怕的。经过过去几年，谁会不害怕这种彻底的变化呢？
但这是一种由每个人共同构建的方法，继续毫无逻辑地建设更加混乱、拥挤的城市将是疯狂的。 15分钟城市是一个答案，一个模块化的答案，适应每个人群的需求。
这不是“一刀切”的方法，而是量身定制的解决方案。尽管存在挑战，但这一解决方案充满创造力，并且可以让我们重新掌控自己的生活。
