与世界上其他城市一样，Covid 也震惊了纽约，因为它扰乱了交通需求，并减少了大部分街道空间供行人使用。 由于越来越多的行人的需求（以及好处），交通堵塞的街道迅速成为公共区域。
必要之后，独创性。在（不太）后新冠时期，这座城市现在问自己：“为什么我们不应该继续这样？”。这个问题成为了一个真正的计划，名为“NYC 25x25”，并得到了纽约市长埃里克·亚当斯的支持。 我把它链接到你这里。
四分之一的道路通向行人
NYC 25x25 提案很简单：到 2025 年，纽约 25% 的街道空间将转变为广场、步行区、自行车道、绿地和绿色公交车道。不错吧？纽约对其他城市政策的反应。例如西雅图，自新冠疫情以来 它把32公里的道路“还给”人们 以前用于汽车。 或者斯洛文尼亚的卢布尔雅那，它给了行人（和自动班车） 它所有的历史中心. 巴黎的自行车计划，或者巴塞罗那和马德里的自行车 超级街区项目: 例子很多。
逻辑是，在纽约（和其他地方一样），绝大多数以汽车为主的街道并没有使该市的大多数居民受益。 老实说，甚至汽车也不行。 在大苹果里交通堵塞的街道那里 它的平均移动速度为 8 公里每小时（5 英里每小时）。 几乎就像步行一样，速度只有自行车的一半。私人交通造成了城市的大部分排放、污染和城市垃圾。
我们想谈谈行人和骑自行车的人（忽略数量惊人的意外死亡或受伤的人）在繁忙的道路和停放的车辆之间自救的困难？
总而言之：重新思考街道空间将有助于清理城市并更好地为居民服务。
NYC 25×25：更少的汽车，更高的生活质量
NYC 25x25 提案背后的智库执行董事被称为 丹尼·哈里斯. 它被认为（以一种好的方式）公共交通和城市重组的激进，并且在 最近的一次采访 他向英国报纸《卫报》解释了该项目的基本原理。
如果你生活在一个地方，购买汽车并每年花 10.000 美元来保留它是你出行的唯一方式，那么你的领导就失败了。使用道路来移动和停放汽车简直就是浪费空间。我们被汽车行业蒙蔽了双眼，他们想在每个车库里都放一辆SUV，我们把大多数城市都交给了汽车。如果人行道更大怎么办？如果我们可以更方便地骑自行车或乘坐公共汽车怎么办？如果每个街角没有成堆的汽车和垃圾怎么办？
纽约的交通替代方案（这是 thinkThank 的名称）计划提供了 Ben 800 公里（500 英里）的公交车道，另外 800 公里的受保护自行车道, 新的废物容器和其他干预措施。
最终，纽约市 25x25 将导致相当于 13 个中央公园的公共空间被从汽车中夺走并留给行人。
继续这样
如前所述，NYC 25×25已获得纽约市长批准，正准备进入运营阶段。
第一步已经采取，扩大了时代广场和先驱广场的步行区，并在中央公园西建立了一条大型受保护的自行车道。还有很多工作要做，但如果一切按计划进行，纽约人很快就能享受到更清洁的空气、更少的噪音污染和（最重要的是）更清洁的空气。
这取决于你，纽约！
