昨天的帖子说 谈论 Plan Velo 和巴黎的雄心（在 100 年内成为 4% 自行车友好型城市） 那是个巨大的成功。还有一个副作用：几个朋友向我指出，欧洲已经存在“无车城市”：而且已经存在很长一段时间了！你可知道？我不这样做，我会弥补。我会告诉你斯洛文尼亚首都卢布尔雅那的情况，十多年来它几乎已经封闭了交通。是时候导出他们的模型了吗？
从环境的角度来看，这是一个越来越不稳定的世界，我总是给你写信。 感觉是世界各地的车主需要开始非常认真地思考驾驶的必要性。 当然，同样的问题也适用于整个地球的公民当局。
但是让我们暂时回到巴黎： 19 月 11 日，巴黎人走上街头（步行）庆祝第七次“Paris respire sans voiture”（法语：巴黎“没有汽车也能呼吸”）。该举措将城市的两个标志性区域（星辰广场和香榭丽舍大街）在 00:18 至 00:2022 期间转变为无车区。法国首都正在考虑从 XNUMX 年起设立大片交通管制区，永久禁止车辆周日。交通将仅限于居民、出租车司机和商人。其余人口将骑自行车、踏板车、公共交通工具或步行。
想要无车出行的欧洲
从长远来看，这种使城市更清洁、更宜居的动力即将被无数城市所接受。 欧洲有一些已经开始采用类似的计划。 在 UK 即使是小城镇（我认为是诺维奇）在中心也有步行区。 西班牙的城市 庞特维德拉早在 1999 年，加利西亚就开始将其历史中心设为步行街。2011 年，它成为世界上第一个发布地图（称为 Metrominuto）的城市，该地图向游客和居民显示了他们在各个景点之间步行需要多长时间，鼓励他们不用汽车也能做到这一点。 “复制”自的模式 波兹南, 托洛萨 e 萨拉戈萨.
卓越的无车城市：卢布尔雅那
中欧小镇的一个最佳例子是如何将直接、积极的变革从理论转化为实践的最好例子吗？斯洛文尼亚的首都， 卢布尔雅那, 那是 14 年前 发表”视觉2025=，一套令人难以置信的完整提案，旨在打造一个更环保、更清洁和更可持续的城市。 预测未来的非凡能力，我希望世界上其他城市也能效仿。
卢布尔雅那创建一个对环境负责的大都市的提案的核心是将市中心转变为完全无车区。通过改善自行车网络和公共交通，行人化明显得到加强。该地区的噪音污染和气体排放有所减少 2016 年欧盟委员会 已将卢布尔雅那加冕为非洲大陆的绿色首都.
必须说，斯洛文尼亚人并没有立即接受这一点。 “有人抗议，”他说 萨沙·波利亚克·伊斯泰尼奇是一位研究步行街对城市影响的学者。 “居住在市中心的居民认为这些开发项目将导致他们无法回家。面对这种阻力，当局并没有退缩。渐渐地，居民开始适应并采用新的无车习惯。他们把四轮车换成了自行车，或者乘坐公共交通工具。”
最艰难的挑战？将城市的主干道改造成……“客厅”。
Vision 2025 团队面临的主要挑战之一是重新思考 斯洛文尼亚塞斯塔，穿过卢布尔雅那旅游区中心的主要道路。自 1993 年以来，这条道路一直作为文化和国家遗产受到保护，这一事实“加剧了”这一困难。伊斯泰尼奇说，就好像“市长提议将城市最繁忙的街道改造成客厅”。
无车住宿，用电动汽车“装饰”。 他们是怎么解决的？除了经典的可持续发展政策（鼓励使用自行车和公共交通）之外，卢布尔雅那还推出了“Kavalir”，这是一支由免费电动汽车组成的小型车队，速度足够慢，可以轻松通行。卢布尔雅那面积较小（300.000 万居民），任何时候只需要少量车辆即可运行。仍然有一些批评者：对他们来说，没有汽车的市中心更干净、更整洁，但不太“真实”，而且越来越高档化。然而十年过去了，没有一个卢布尔雅那公民能够真正想象汽车能够重返市中心。
秘密？ 与市民坦诚沟通
为了创建一个无车城市，需要进行明确的对话。伊斯泰尼奇坚信，要效仿卢布尔雅那作为未来无车（或几乎无车）城市的典范，需要特别牢记一件事。 “向居民准确解释这些计划的内容以及提出这些计划的原因至关重要，”他说。
人们一开始会对改变犹豫不决，但如果你意识到积极的一面，就会更容易接受这种情况。
对我来说，卢布尔雅那代表着对未来的积极想法的胜利。欧洲绿色之都的地位已经展示了五年：此类计划带来了彻底的转变。为游客和居民营造一个温馨的环境。没有汽车，每个人都有更多的空间进行社交或进行体育活动。总之？ 生活水平提高了。
走到这一步需要一些勇气和常识，但最终做出了正确的决定。
