马德里社区正在开发“超级街区”测试，即禁止交通的街道的新概念。该项目已在维多利亚和巴塞罗那等城市进行测试。
马德里市议会继续讨论通过创建“超级街区”来限制市中心的交通，以减轻不同区域的交通负担，为行人提供更多空间，并最终减少车辆数量。为公民，特别是老人和儿童提供更安全、污染更少、更健康的道路。
当地政府将于 12 月在萨拉曼卡区启动试点项目，如果成功的话将扩展到其他社区。负责启动该项目的人之一是城市规划师 何塞·玛丽亚·埃奎加（JoséMaríaEzquiaga），是恢复此提议的专家之一，该提议已在10年前获得批准，这是马德里中心战略项目的一部分。
超级街区
最初的计划是将城市空间清晰地划分成每个约12个街区的单元, 使它们彼此独立。一种“水密隔间”，不仅限于自己的道路系统，还包括自己的商业结构和自己的服务。
我们的想法是，所有这些“超级街区”都包括基本服务和日常活动，以便每个居民在车辆很少的空间内轻松掌握一切。这将为居民提供更多自由，让他们可以更频繁地在自己的地区外出和散步，同时也促进更可持续的生活。
这是一种经济且可逆的模式，由于具有这种灵活性，因此对解决马德里共同体的金库投入不高。
在马德里的不同街区创建“超级街区”，就像那些已经在测试的街区一样 巴塞罗那，它并不能完全阻止汽车在这些单元内通过。给予公共交通（优先电动汽车）、居民入境车辆、装卸货物车辆（优先电动汽车）通行。
在超级街区，汽车给行人让路
基于世界其他地方的其他尝试（发光 西雅图的例子 该超级街区项目旨在将宜居性和效率结合起来。
该项目除了促进每个“超级街区”居民的流动性和可持续生活外，还有助于改善每个社区的生活质量和空气质量，从而促进减少二氧化碳排放。
简而言之，就是颠倒汽车和行人的关系。车辆是当前城市的主人：一旦道路和人行道被拆除，所剩无几。在绿色空间和无障碍服务的框架内向公民归还空间，意味着放弃汽车的使用，使其成为必需品，而不是多余的。
在意大利？
可行性研究几乎在所有地方都在继续，尽管所有的困难都与经济形势有关，但我们的城市似乎自然而然地欢迎像“超级街区”这样的革命。
例如，我们的佛罗伦萨似乎在设计时就考虑到了这个目的地。一如既往，这个问题是政治性的：我们社区的适应必须与服务和基础设施齐头并进，因此，由于空间结构的缓慢，我们城市的“自然”优势被削弱了。
