19.000万亿美元。这是对假设成本的初步估计 跨大西洋隧道 伦敦和纽约之间，得益于以下技术，列车能够以每小时 3000 公里的速度飞行： 磁悬浮 ed 超回路列车。这是一个令人难以置信的数字，但这并没有阻止像 伊隆麝香。特斯拉和 SpaceX 之父坚信自己可以将其击倒一千次。这是一个不可能实现的抱负吗？让我们来一探究竟。
从凡尔纳到戈达德：一个禁忌之梦的故事
建立欧洲和美洲之间海底通道的想法并不新鲜。 已经在1895中了, 迈克尔·凡尔纳名人朱尔斯的儿子，发表了一篇名为《未来快车》的故事，他在其中想象了一条横跨大西洋的隧道。不到20年后， 在1913轮到这位德国作家了 伯恩哈德·凯勒曼 小说《隧道》就是改编自该小说 在1935 电影“跨大西洋隧道”。
第一个为这个项目申请专利的人是工程师 罗伯特H.戈达德 在900世纪初。仅一个世纪之后，多种技术的出现才使得这个梦想变得不再那么艰巨。 那么具体少了多少呢？
磁悬浮和超级高铁：突破极限的技术
有两项创新技术可以实现跨大西洋隧道的建设：磁悬浮列车（磁悬浮） 他们 超回路列车。前者使用强大的电磁铁将火车抬离轨道，从而减少摩擦并提高速度。该技术已在日本、德国和中国等国家得到广泛应用。
另一方面，超级高铁涉及让磁悬浮列车在特殊的低压隧道内行驶，几乎完全消除空气阻力并达到超过 1.200 公里/小时的速度。
从理论上讲，结合这两种技术，仅需 5.470 分钟即可飞越伦敦和纽约之间 54 公里的距离，而直飞则需要 7 个小时。
跨大西洋隧道的工程挑战
即使假设我们的火车能够达到所需的速度，最大的障碍仍然是隧道本身的建设。 其总里程为 5.470 公里相比之下，伦敦-纽约的路线将使英吉利海峡隧道相形见绌，仅英吉利海峡隧道的 37 公里长度就相当于今天的 12 亿英镑， 经过了近两个世纪的酝酿。
像这样的作品还必须处理大西洋的湍急海流，最重要的是 大西洋中脊是一条海底山脉，高 3 公里，宽 1500 公里。 在该区域，板块正在相互分离，导致熔岩不断从海底喷涌而出，要用防水、真空密封的隧道穿越该区域将是一个前所未有的复杂工程难题。 这不适合那些在生活中习惯于犯大错（有时还胡言乱语）的人。
马斯克的挑衅：修建隧道只需花费千分之一的成本
如上所述，有些人相信这样的梦想能够成为现实。名单上的第一个只能是 伊隆麝香。去年 12 月，马斯克在推特上评论了跨大西洋隧道预计的惊人成本：“我的挖掘公司， 无聊的公司，可以以低一千倍的成本实现。”
好的。这是一次充满马斯克风格的挑衅，但却将人们的注意力重新吸引到一个继续让人类着迷的想法上：跨越海洋将各大洲统一起来。毕竟，马斯克本人已经提出在旧金山和洛杉矶之间建设超级高铁。虽然第一批原型机规模较小， 他们已经证明，它们的速度可以达到 460 公里/小时以上。未来就在那里等待，账目总会在最后结清。 甚至莱特兄弟也直到小鹰号才成功飞行。
梦想与现实之间：跨大西洋隧道的前景如何？
马斯克的承诺是否只是媒体炒作，或者是否真的有办法降低跨大西洋隧道的高昂成本，还有待观察。可以肯定的是，此类项目的技术和后勤挑战将是巨大的，或许目前是难以克服的。
但梦想是不需要花费任何代价的。谁知道呢，也许有一天，在不久的将来，人类可能真的会走进伦敦车站，乘坐超音速列车，不到一小时就到达大洋彼岸。科幻小说？也许。但似乎没有什么目标遥不可及，因为未来还未来在。
