一个问题的幽灵在地球上徘徊，这个问题困扰着化石燃料怀旧者和电力革命爱好者。 问题是：随着气候崩溃和能源危机，电网将如何管理所有在路上的车辆？
欧盟、英国和美国中的一些人也想知道：如果他们不保证电动汽车能够流通，他们将如何禁止销售内燃机汽车？ 例如，在加利福尼亚和欧盟，截止日期是 2035 年。在英国甚至更早，是 2030 年。
我们将使已经崩溃的电网超载。 是这样吗？
没错：随着时间的推移，越来越多的电动汽车连接到电网将增加对能源的需求，这也带来了风险。 我们将需要更强大的网络和更智能的充电习惯。
但没有必要惊慌：如果我们计划得当，将会有大量电力流通。 事实上，还会有更多，我们将拥有比以往任何时候都更强大的全球电网。 出于三个原因。
第一：电动汽车不是那么耗能（繁荣）
让我们从加利福尼亚开始，这可能是世界上更多电动汽车集中在（相对）狭小空间的地方。 目前，在高峰时段 它们仅占所有能源消耗的 0,4%. 到 2030 年，估计有 5,6 万辆电动汽车、卡车和货车出现，所有这些车辆将代表 仅占峰值负载的 4% 在网络上（尽管它占流通车辆总数的 20% 以上）。
在欧盟，如果有的话， 紧迫性更大 （但情况并没有改变）：即使目前电动汽车仅占欧洲 1,5 亿辆汽车总数的 326%，该份额 到 65 年将增长到 2030 万辆汽车，到 130 年将增长一倍，达到 2035 亿辆汽车。
现在肯定不会出现大问题，也肯定不会出现限售化石燃料车的前夜。
如前所述，这并不意味着我们不应该准备。 这 落基山研究所可持续发展研究小组预测，由于电动汽车的普及，美国的能源总需求每年将增加 1% 至 2%。
可预测的、可预测的、本质上可管理的增长。 网络面临的挑战不是要支持电动汽车：而是要实现现代化，也许会转向可再生能源。
这也可以计划，或者更确切地说：计划。 2020年研究 Brattle Group 估计，到 20 年，美国道路上的轻型电动汽车将达到 2030 万辆。为了加强网络，存储和配电系统需要 45 到 75 亿美元。 别担心，亲爱的政客们。 不如考虑好好投资。
二、电动汽车异常灵活
它不是冰箱（必须始终保持开启状态）：电动汽车可以在不使用的情况下静止数小时。 这会产生巨大的差异和后果。 将充电转移到对电网最有利的时间，或者甚至在本地建立智能日历，可以显着减少峰值和“鸭脖”，即使能源需求会大幅增加。
随着我们的加强，我们也可以更好地利用当前的网络。 如果我们继续随意重新加载，将需要更大的经济努力。 如果我们协调网络、系统和车辆在最有用的时候进行充电，我们将彻底改变场景。
例如，通过在白天充电（a 最近的研究 2035 年电动汽车生态系统很好地指出了这一点）。鼓励人们在白天充电可以节省数十亿美元的储能投资。增加太阳能产量将需要大量电池 储存电力 并在晚上使用它，因此我们可以通过减少这种需求来提供帮助。
三、电动汽车最终将支撑电网
一些专家设想未来电动汽车在智能使用时甚至可以加强电网。 车到网技术或 V2G 将连接的电动汽车转变为分布式电池系统，帮助公用事业公司为紧急情况或过度需求时期储存电力。
这是一个遥远的未来，但未来会慢慢到来。 汽车制造商绕过它（卡车 福特F-150闪电，例如，它可以充当备用发电机，为家庭供电长达三天）。 在意大利，Enel X 和 Nissan 开始了一个有趣的实验 这项技术的。
最终，V2G 将成为帮助存储风能和太阳能产生的能源以及向清洁能源过渡的关键。如果所有汽车都是电动的，我们将能够获得巨大的能源存储量。
除了故事。 再一次：让我们把它放进去。
