XNUMX月底，欧洲铁路部门的领导人 他们在里昂相遇，在法国展示了一个庞大的、超现代化的高速铁路系统的大胆愿景。
拟议的铁路网络将连接所有欧盟主要城市，为航空旅行业提供可持续（且同样高效）的替代方案。与短途航班相同的距离、大致相同的时间、更少的排放。
“我们已经取得了重大进展，”他说 阿尔贝托·马佐拉欧洲铁路共同体执行董事。 “巴黎-里昂、米兰-罗马、巴塞罗那-马德里和柏林-慕尼黑是铁路的全国性胜利。现在我们需要做更多的事情来实施欧洲战略 绿色交易“。
欲望的火车
在里昂提出的雄心勃勃的提案旨在到 2050 年将现有欧洲铁路线的里程增加两倍。然而，虽然这个拟议的铁路网络可以帮助欧盟实现 它的目标 减少碳排放，其他人怀疑它是否真的有效。
欧盟委员会 尊重 交通运输占欧洲排放量的 25%。公路和航空旅行是该行业的两大“贡献者”，而铁路则是比这两者更环保的替代方案。
那么我们还在等什么？ 刹车。 有良好的内部网络，但当您需要涉及多个国家的铁路网络时，事情就会变得复杂。高昂的成本和相互冲突的法规可能会导致紧张局势，官僚障碍几乎潜伏在每个角落。更不用说整个行业都受到了影响 可怕的打击 由于疫情。
我们会做到吗？
让我们飞翔的铁路网络
有一些重要的国际项目（如 英吉利海峡隧道 和 大力士轨道) 展示了挑战官僚和财务障碍的方法。 这可以被视为挑战官僚和财务障碍的有希望的先例。
下一个完成 斯堪的纳维亚-地中海走廊 （剧透：这不是一条穿越欧洲的隧道，而是一个铁路网）朝同一个方向走。
怎么说：这需要时间，但如果事情找到适当的平衡，旧大陆将能够没有（或几乎）短途航班。
