还记得TU Delft工程师开发的Flying-V飞机概念,它有望比传统飞机显着提高效率吗? 我在这里说过.
现在,Flying-V设计已从简单的渲染变成了实际的工作模型,并且最近首次在实际中进行展示。
在其最终版本中,Flying V 将在其 V 形结构中集成机舱、货舱和油箱。单个大机翼与空客 A350 的翼展一样大。
这样一来,Flying-V即可使用现有的机场基础设施进行起降,并在船上有足够的空间来容纳等量的载人和载客, 标准配置为314个座位。
它会提供什么好处?
Flying V 提供一些性能优势的地方是通过改进空气动力学,这要归功于其整体较小的机舱。更小的质量意味着更小的阻力,这意味着 Flying-V 到达目的地所需的燃料更少。据该团队称,Flying V 的重量轻且形状独特,可以看出它使用了 燃油减少20% 与空客A350-900相比,这是当今最先进的商用飞机。
但是,在此之前需要进行大量的研究和开发。 为了实现这一愿景,该团队与荷兰皇家航空公司合作开发了一个比例模型。 Flying-V“模型”的翼展为 3,06 m(10 英尺),长度为 2,76 m(9,05 英尺),重量为 22,5 kg(50 磅)。虽然只是最终尺寸 55 米(180 英尺)的一小部分,但它允许团队在小而安全的规模上执行一些重要且有用的测试。
迷你飞行V的装备
该型号配备了无人机控制系统和6千克(13磅)锂聚合物电池。 它首先在荷兰进行了一系列风洞和地面测试,然后才被送往德国进行首次飞行。
该研究考虑了几个关键目标。 该团队着手证明秤模型可以起飞,执行一系列测试操作,直到电池快要用完为止,然后安全着陆。 与无人机飞行员 南多·范·阿纳姆 在控件上,模型的第一次飞行 它被认为是成功的。
该团队现在拥有一组飞行数据,可以进行分析并用作新的空气动力学模型的基础。 然后可以使用该模型来确定需要进行哪些更改以确保航班更顺畅。例如,在试飞过程中,团队发现当前设计存在摆动迹象,飞机难以保持机翼水平并平稳着陆。现在他们希望利用数据来纠正这种行为。
从这里开始,该团队还致力于微调这一概念,下一步涉及探索可持续推进, 包括使用液态氢而不是煤油为其提供燃料的能力。
在下面的视频中观看 Flying-V 比例模型的首次飞行。