前段时间，在2016年，一项研究 （后来又是演讲的主题雅马哈（Yamaha）直接赞助的）担心直接用水行驶的公路自行车的发展。 令人着迷的想法，与此同时，也引起了人们的猜测和概念。
但是，由水力驱动和由水驱动的工程对于本研究而言是错误的术语。 水上自行车，或Fluid Drive更正确。 因为？
水不能代替燃料，它不是水上摩托车，因为它是由水驱动的，但它是水上摩托车，因为它是由水驱动的。简而言之，流体驱动。
所提出的是一种系统，该系统用利用水压转动后轮的液压系统代替后轮的链条、皮带或轴驱动。
引导式水上自行车
那么最好的定义是什么？ 水上驾驶？ 设计师 马克西姆·勒菲弗 尝试通过直观地展示某种被水泵取代的发动机来发展这个概念。
那个水泵就是发动机。但考虑水基流体驱动系统有多现实呢？这样的事情的优点和成本是什么？
流体驱动，已进行技术测试
2018年， 费罗克斯·阿扎里斯，一辆配备流体驱动技术的车辆，能够运行 6 个驱动轮。 Ferox 声称其容积效率高达 98%，这意味着当系统受到压力时，驱动轮可以提供扭矩并立即响应。
Azaris 证明，该驱动系统在驱动轮的定位方面提供了非凡的灵活性。由于它的重量约为三分之一，因此它甚至可以安装在摇臂的末端。
确实，正如非凡的摩托车所展示的 Ian Drysdale的2x2x2，平稳的变速箱可使前轮和后轮一样容易旋转，从而为2WD摩托车开辟了潜力。
当然，雅马哈已经通过创新的 2-Trac 越野车以及 2000 年代初期的一些相当古怪的概念进行了尝试。
流体驱动，水力摩托车
两轮驱动，不再有链条驱动，中置引擎选项：Fluid Drive可以有很多优点。
缺点呢？
目前有一些。 我发现很难在短期内将类似技术用于诸如摩托车之类的高速车辆。
勒菲弗尔的视野令人着迷，因为。 它显示了一种角度，其中解决了该技术的结构问题（我已经看到了 更严峻的挑战），一辆水上摩托车展现了它的所有美丽。
魅力就在那里。
