每当我们谈论电动汽车时，这都是世纪问题。 “进而？除了生态之外，电池会发生什么？”。有时，几年后似乎就会有堆积如山的有毒物质需要处理。不是这样。随着时间的推移，新一代电池将使处理和回收变得更加容易（这已经使我们能够回收 90% 的材料）。然而，与此同时，电池及其用途可能比目前认为的要大得多。在这种情况下，这不是为了维持一生：而是为了维持第二次生命。
已经。因为显然，当有人问如何处理掉所有要处理的旧电池时，最直接的答案是“它们将被回收”。事实上，在这之前还有另一种做法，它涉及电池的第二次寿命。它包括在第一个循环后重新使用已经耗尽的电池（在最好的情况下，大约剩余 70% 的容量）。如果您的电动汽车每天需要完全自主，那么它们还不够，但它们足以为存储系统或屋顶上装有太阳能电池板的房屋供电！
使用两次的电池
有很多关于“二次电池”的研究。如前所述，研究电池的第二次寿命有两个重要目的。 首先， 从那些生来就可以存在一段时间的产品中获得真正的效用。 第二， 在目前正在向电动汽车过渡的过程中，让行业有时间生产出更好的产品来填充地球上的汽车车队。 一份小报告 欧洲汽车新闻 (ANE) 告诉我们可以做些什么。
稳定网络
西班牙梅利利亚发电厂将使用来自 日产 （就电动汽车而言，它是运营时间最长的公司，这就是为什么它可以提供很多服务）稳定电网。一个名为“梅利拉第二人生“，与我们的 Enel 合作开发。
动力小型电动人力车
印度 Nunam 已开始与奥迪合作，在新的电动人力车车队上安装二次电池。该项目预计于 2023 年完成，人力车将配备德国公司 E-Tron 汽车所使用的电池。协议明确，续航里程长，适合能源密集程度不如轿车的车辆。
第一个运动生命，第二个静止生命：存储设施
在经历了四轮“生活”之后，二次电池可以用作存储系统：初创公司 Moment Energy 和 Mercedes 他们在加拿大度假胜地使用它们 直到昨天，它还在燃烧石脑油（当我们谈论生态时）。当使用标准更加广泛时，在家里拥有保证可再生能源的廉价系统将非常有利，这也得益于“第二生命”。
支持风电场
宝马在莱比锡工厂所做的事情堪称教科书。在那里，这家德国集团使用了 700 个从其汽车中回收的蓄电池，用于储存风力涡轮机产生的能量。宝马利用这种能量生产其他汽车。
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