1900年令巴黎惊叹的自动人行道

1900年春，巴黎。一位头戴圆顶礼帽、手持拐杖的男子踏上一条沿着塞纳河延伸的木制平台。他并非行走，而是静静地站着，脚下的路面以每小时4公里的速度带着他向前移动。随后，他切换到第二条速度更快的轨道：每小时9公里。没有内燃机，没有车轮。这只是一条自动人行道，一条连续的传送带，每天运送成千上万的人，而无需他们迈出一步。

托马斯·爱迪生在参观世界博览会时，他将相机对准了那不可思议的东西，并将其永恒地记录了下来。 旋转木马自动人行道确实有效。而且效果非常好，它甚至可能永远改变我们在城市中的出行方式。剧透一下：它不会。或者更确切地说，它至少需要125年才能（或许）再次发挥作用。

自动人行道：巴黎发明未来（然后又将其拆解）

L“1900年世界博览会 有一个雄心勃勃的目标：向世界展示刚刚结束的世纪所取得的进步。 超过50万游客 他们来到巴黎是为了见证电力、电影和第一条地铁线路。但真正的主角却是…… 旋转木马：一条长3,5公里的自动人行道沿着会展中心延伸。三条重叠的车道（一条静止供乘客上下车，一条时速4公里，一条时速9公里）可同时运送多达14.000人。它采用电力驱动，静音且无污染。

系统很简单：你先进入第一条静止车道，然后进入第二条慢车道，最后进入第三条快车道。 有点像在高速公路上变换车道，但不需要移动车辆。 巴黎人很喜欢它。爱迪生把它拍成了电影。当时的报纸称它为…… “通往未来的道路”集市结束了。有人觉得最好把所有东西都拆掉，重新开始步行。

这甚至不是第一次

巴黎是从芝加哥那里借鉴了这个做法。 在1893 哥伦布博览会 他揭幕了历史上第一条自动人行道：沿着码头延伸84米，坡度10%，时速2,4公里。造价5美分。而且经常坏。 巴黎人把一切都改进了： 长度、速度、可靠性。但他们却犯了同样的错误：他们把它拆散了。

一个多世纪以来，自动人行道仅限于机场和购物中心。这些速度为每秒50厘米的通道，其作用仅仅是为了让乘客轻松抵达登机口。虽然实用，但这与人们在1900年设想的未来城市交通模式相去甚远。

回报（附带一些重要数据）

但现在自动人行道又卷土重来了。而且这一次，他们还掌​​握了数据。 2017年研究 洛桑瑞士联邦理工学院的研究人员已经分析了网络的可行性。 加速型自动人行道 在一个没有私家车的城市里，汽车保有量（AMW）是多少？这些数据很有意思： 一条宽1,2米的自动人行道每小时可通行7.000人。而一条普通道路每小时可通行750至1.800人（汽车）。

现代自动人行道最高时速可达15公里/小时，与高峰时段城市交通的平均速度相当。它们完全采用电力驱动，占用空间比车道还小，而且零污染。它们的运营成本与公交车相仿。从理论上讲，它们确实可行。

常见问题：成本

安装一条自动人行道的成本与修建一条有轨电车线路的成本相当。一套标准系统，每套安装费用约为 90.000 万欧元，并且每三个月需要维护一次。这笔费用相当可观。此外，还有一些实际问题：在已建成的城市里，应该把自动人行道建在哪里？如何管理十字路口？下雨或下雪时又该怎么办？

在日内瓦这样地势平坦、结构紧凑的城市，模拟效果很好。但试想一下，如果在那不勒斯、罗马或热那亚建自动人行道会怎样？建设成本会飙升，坡度也会成为问题，而坡度又是必需的。 全新的基础设施.

自动人行道：它们真的有必要吗？

依靠在人口密集、地势平坦、公共交通已经不堪重负的城市，自动人行道或许可行，尤其适用于中等距离（两到三公里）的出行，因为步行会有些疲惫，而开车又没有必要。研究表明： 可以减少旅行时间 并腾出道路空间。

然而，在现有城市中，问题始终如一：在哪里建设？谁来付费？因此，将自动人行道融入新的城市规划项目中效果最佳。例如，迪拜正在进行相关试验。 模块化运输系统 其中包括在初步规划中设置移动人行道。

巴黎是对的，但早了125年。

Il 旋转木马 1900年代的汽车是个绝妙的主意。它实用，高效。但它出现得太早了，当时的世界还没有爱上汽车。 一个世纪以来，我们一直围绕汽车建设城市。而现在，当我们想要摆脱汽车时，却发现替代方案早已存在。

现代自动人行道比巴黎的更快、更安全、更高效。但它们仍然存在同样的问题：对于已经建成的城市来说，造价太高。或许再过125年，有人会说我们当初的判断也是对的，只是为时过早。

或许不会。也许这一次，某个城市会有勇气真正尝试一下。他们会发现，让人行道而不是行人移动，其实并没有那么荒谬。爱迪生在1900年就明白了这一点。而我们仍在犹豫不决。