合成汽油的历史源远流长，从20世纪100年代德国的首次实验，到保时捷的现代电子燃料。但此前从未有人成功将整个过程小型化，安装到家用汽车中。Aircela 成功了，他们创造了一种模块化装置，可以安装在任何有可再生电力的地方。今年XNUMX月的演示标志着一个历史性时刻：美国首次实时从城市空气中生产合成汽油。最终得到的是一种非常纯净的燃料，不含硫、重金属和乙醇，并且与任何现有的汽油发动机XNUMX%兼容。
合成汽油奇迹背后的技术
Aircela 机器的工作原理分为三个步骤，看似神奇，实则纯粹是化学反应。首先，它使用氢氧化钾溶液从空气中捕获二氧化碳。空气流经一个专门设计的腔室，与液体吸附剂接触，使二氧化碳分子附着在液体上，而不会浪费太多能量。 米娅 e 埃里克·达尔格伦Aircela 的创始人多年来一直在完善这一流程， 克劳斯·拉克纳的开创性研究，这位物理学家于 1999 年首次提出直接捕获空气。
第二步是电解水以分离氢气和氧气。这个过程需要大量的电力，因此该技术最适合与可再生能源结合使用。在释放氧气的同时，氢气被储存起来以备下一步使用。同时，吸附剂会自动再生，释放出捕获的二氧化碳，并在循环中重复使用。
从实验室到合成汽油的示范
在 曼哈顿五月示威活动该机器将捕获的二氧化碳与氢气混合，生成合成甲醇。然后，甲醇通过设备腔体内成熟的化学过程转化为合成汽油。最终产物可以直接倒入任何车辆的油箱。
克劳斯·拉克纳 亲自出席了此次活动，解释了碳捕获过程的科学基础。Aircela 的技术基于其在 负碳排放中心 在亚利桑那州立大学，他开发了被动碳捕获的基本概念。
大小很重要
Aircela 加油机大小与商用冰箱相当，内部油箱最多可储存 64 升燃油。相比之下，丰田 Tacoma 的油箱容量为 80 升。因此，以目前的配置，该设备无法在一夜之间为一辆汽车加满油。
埃里克·达尔格伦 该公司声称“我们制造的不是原型，而是一台可以工作的机器”。该公司计划在2025年秋季开始量产，旨在通过规模经济降低成本。投资者包括一些知名人士，例如 克里斯·拉森 （Ripple 创始人） 杰夫·乌本 （埃克森美孚董事会成员）和 马士基成长.
正如我们在讨论 使用替代燃料的发动机合成汽油的挑战不仅在于生产，还在于如何适应现有的基础设施。Aircela 通过生产与传统汽油化学性质相同的合成汽油解决了这一问题。
第二 先前关于合成燃料的研究目前，电子燃料的成本超过每升2.800欧元。Aircela承诺通过分布式生产而非大型集中式工厂大幅降低这些成本。
这种方法与传统的合成燃料项目截然不同。Aircela 并不像保时捷在智利那样建造大型工厂，而是寻求在需要清洁能源运输的地方部署模块化装置。
