2025 年可能会作为意大利三轮车改头换面的一年载入史册。当比亚乔彻底关闭蓬泰代拉的 Ape 生产工厂（永久转移到印度）时，菲亚特启动了其首款三轮电动车的引擎。它被称为菲亚特 TRIS，仅从它的名字就可以看出，Ape 是我们汽车文化永恒象征的传统。
这不是怀旧，而是策略： 汲取过去的精华，并将其投射到城市交通的电气化未来中。从第一反应来看，这次手术可能会比预期的更成功。
当工程师梦想飞行时
要真正理解菲亚特 TRIS 首次亮相的意义，我们需要回顾近八十年前。 那是1948年 意大利正努力从战争的废墟中走出来。 科拉迪诺·达斯卡尼奥这位航空工程师梦想着用他的直升机载人飞行，但他却发现自己设计的却是适合在道路上行驶的东西。 战后法规阻止他继续进行航空研究。和 恩里科·皮亚乔 给他提出了一个不同的挑战：为国家的经济复兴创造一个工具。
达斯卡尼奥从未想过，这辆“Vespa 摩托车的肋骨”会成为一种社会现象。 这只猿猴售价170.000万里拉如果考虑到意大利人的平均年收入约为 139.152 里拉，那么这个数字就相当可观了。但它有一个独特的特点： 它可以搭载 200cc 发动机，运载 125 公斤货物，消耗很少的能源，并能到达传统货车无法到达的地方。
三轮车上的经济繁荣
1952 世纪 XNUMX 年代，猿人从一个实验品变成了一种大众现象。 XNUMX 年蜜蜂C，载重量为350公斤，舱室最终封闭。 这是意大利小企业缺少的工具：足够大，可以使用；足够小，可以便宜；足够简单，可以在任何地方修理。
比亚乔很早就明白 他出售的不仅仅是一种交通工具，而是一种社会解放的工具。 口号“Ape，帮你赚钱的车” （令人惊奇）这不是营销，而是一个信守的承诺。在经济繁荣时期，意大利各地行驶的三轮车让成千上万的小商贩、工匠和街头小贩发了财。
意大利的创造力从未停止：1961 年猿人五星，一辆可载重 700 公斤的微型五轮铰接式卡车。 20 世纪 70 年代，猿人车问世凭借其更大的车厢，直接挑战了传统厢式货车，而在 20 世纪 80 年代 Giorgetto Giugiaro 彻底重新设计了车辆的线条。
没人愿意的告别
结局几乎无人注意。 去年 12 月，比亚乔宣布停止意大利 Ape 的生产，把所有东西都搬到印度。欧洲新的安全和排放法规需要的投资对于目前已经萎缩的市场来说过于昂贵。 太贵了 使诞生于 1948 年的项目适应 2025 年的标准，届时安全气囊和辅助制动系统将成为强制性要求。
矛盾的是，当欧洲告别猿猴时， 在印度，电动汽车正在经历第二次青春期。 从2019 比亚乔推出 Ape E-City这是一款全电动版本，配备电池更换技术，只需几分钟即可更换没电的电池。印度电动汽车市场规模在 2019 年达到 71 万美元，预计到 700 年将超过 2025 亿美元。
菲亚特 TRIS：你意想不到的电动继承者
这就是它发挥作用的地方。 菲亚特专业 这一举措兼具战略天才和情感营销的特色。 TRIS 并非试图复制猿猴，而是收集其精神遗产并将其投射到可持续交通的未来。 由菲亚特风格中心设计，摩洛哥生产，TRIS 最初是为非洲和中东市场设计的，这些市场对轻型商用车的需求不断增长。
技术规格讲述了电动实用主义的故事： 9千瓦电机、6,9 kWh锂电池（与菲亚特Topolino相同），续航里程90公里，最高时速45公里/小时。 可以用普通220V家用插座充电，从80小时内的3%到不到100小时内的5%。无需壁盒，无需担心麻烦。
三种配置，千种用途
该项目的真正智能在于其模块化。 TRIS 有三个版本：机舱，配有平板床和箱子。 它可以承载欧式托盘，有效载荷为 540 公斤。，这些尺寸使其非常适合电子商务时代至关重要的最后一英里物流。
尺寸专为城市环境设计：长度 3,17 米，转弯半径 3,05 米。 相当紧凑 悄悄进入非洲麦地那的小巷，这些小巷足够宽敞，对菲亚特希望通过便捷的租赁方式征服的小企业家来说非常有用。
菲亚特TRIS，欧洲是下一个目标
奥利维尔·弗朗索瓦（Olivier Francois）菲亚特首席执行官毫不掩饰其进军欧洲市场的雄心：“我们相信它的潜力远不止于此：欧洲可能是下一站，因为这种智能且可持续的解决方案采用通用语言。” TRIS 已获得欧洲标准批准，配有三点式安全带、自动LED大灯、倒车蜂鸣器等所有必备的安全装置。
抵达欧洲不是一个“是否”的问题，而是“何时”的问题。随着欧洲城市引入越来越广泛的零排放区，电动微型交通工具正成为一种必需品和选择。 电动三轮车是理想的解决方案 适合那些需要运输货物而不受重型车辆限制的人。
城市微交通的未来
TRIS 的出现正值城市交通经历划时代变革之时。各个城市都在迫切寻求柴油货车的替代品来完成最后一英里的运输，而轻型电动汽车似乎是合理的答案。 这不是偶然 其他制造商也在尝试类似的解决方案，从 3D 打印三轮车到带有可更换电池系统的电动四轮车。
菲亚特的战略很明确：从新兴市场开始测试产品并完善援助网络，然后在基础设施和需求成熟时登陆欧洲。 正是 猿人在 20 世纪 50 年代所做的事情：它首先征服了意大利农村，然后是城市，最后是全世界。
菲亚特 TRIS，当圆圈闭合时
当 Ape 告别意大利，继续在印度发展其历史时，另一个意大利品牌却接过了电动三轮车的接力棒，这颇具诗意。 正如我们在对未来出行的深入分析中所强调的那样，向更可持续的汽车转变不仅是一个环境问题，也是一个社会和经济问题。
TRIS 之于电动汽车的作用就如同 Ape 之于战后重建一样：一种经济民主的工具，一种允许任何人在无需过多投资的情况下创办自己企业的工具。 区别 这次的燃料是无污染的，未来看起来更加环保。
在第一辆 Ape 离开蓬泰代拉 (Pontedera) 车间 77 年后，意大利三轮车已准备好书写新的篇章。电动化、模块化、可持续。 科拉迪诺·达斯卡尼奥梦想让人们飞翔的人或许会同意：有时最好的发明就是在你被迫改变方向时诞生的，而未来总会找到一种方式来向过去致敬，即使它似乎已经忘记了过去。
