试想一下，一艘船不是漂浮在水面上，而是在水面上滚动。这看起来很荒谬，对吧？然而在 19 世纪末，像 欧内斯特·巴赞 e 弗雷德里克·纳普 他们坚信航海的未来属于 滚轮船，这种船配备了巨大的圆柱形轮子，可以比传统船体在水面上滑行时阻力更小。
眼前的景象令人着迷： 船只以前所未有的速度穿越海洋，克服了水的阻力：但正如伟大的创新故事中经常发生的那样，迷人的理论与其实际应用之间存在着显著的差异。
巴赞的《旋转的梦》
我告诉过你们，滚轮船背后的想法非常简单：用大型旋转圆柱体代替船体，理论上可以减少水阻力。巴赞设想，这些圆柱体在旋转时产生的摩擦力会比必须“推动”水才能前进的传统船体要小。
他的滚轮船，命名 欧内斯特·巴赞 （带有一丝法国式的自我中心主义），我将其外观定义为“过去的奇怪未来主义”：一个由六个巨大的圆柱形轮子支撑的矩形平台。巴赞承诺，这一工程奇迹将达到“每分钟一英里”（约 60 节，每小时超过 100 公里）的惊人速度：这在当时是一场真正的革命。
当巴赞以一位相信自己找到了最终解决方案的发明家的热情解释他的项目时，我几乎可以看到投资者眼中的兴奋。 可惜物理学另有计划。
滚轮船，现实击沉了梦想
当“埃内斯特·巴赞”号最终沉入水中时，现实以最残酷的形式展现出来。该船的速度难以超过 9 节（XNUMX 公里/小时，远低于承诺的“英里/分钟”），而且操纵也很困难。
问题？它们有很多，并且都植根于流体动力学的基本原理，而巴赞却因为过度乐观而低估了这些原理。
经过几次不成功的试验后，纳普的滚轮船被永久停泊并最终报废。
主要问题是什么？摩擦并不像巴赞预测的那样起作用。 部分浸入水中的车轮仍然必须移动大量液体，从而产生相当大的阻力。此外，旋转这些巨型圆柱体所需的推进系统所消耗的能量远远超出了实际需要。
北美的尝试
追逐“有轮子的船”梦想的人并不只有巴赞一人。大西洋彼岸也是如此 弗雷德里克·纳普 开发了他自己的滚轮船版本。他的方法略有不同：中央圆柱体带有锥形末端，设计用于在水中“滚动”。
但结果并没有什么不同。事实证明，纳普的船速度缓慢、笨重，远远没有达到预期。经过一些令人失望的检查后，她和她的“法国表亲”有着同样的不光彩的命运。
Roller Ship，大胆创新的传承
巴赞、纳普和其他梦想家的设计失败的原因与其说是概念本身，不如说是摩擦、流体动力学的现实以及 19 世纪晚期工程技术的局限性。他们的滚轮船仍然是海军历史上一个令人好奇的注脚，深刻地提醒我们，即使是最奇特的想法最终也必须服从现实世界的规律。
这些伟大的失败背后有着深刻的人性。因为，让我们面对现实吧，这些有轮船在行动时看起来确实非常壮观。我喜欢想象在某个平行宇宙中，物理定律更加灵活，成群的滚轮在海洋中纵横交错，巨大的圆柱体在水面上优雅地滑行。
然而，在我们的宇宙中，它们只是褪色的照片和被遗忘的项目，见证了一些人敢于挑战传统并想象一种全新的航行方式的时代。
