你能想象一台混合动力发动机像手提钻一样来回振动，但它不是砸碎沥青，而是产生电能吗？这是丰田的一个想法背后的基本概念 早在2014年就已构思：一种无曲轴的混合动力发动机，它将活塞的运动直接转化为电能，其效率让传统发动机相形见绌。
你知道最令人沮丧的是什么吗？这一工程奇迹仍然停留在概念阶段，而我们仍在争论电池的重量和电动汽车的续航里程。有时解决方案已经存在，隐藏在某个实验室里。至少有 3 个原因。
1 – 超越传统物理学的效率
动机 为什么这款混合动力发动机能够彻底改变汽车行业 其效率高达令人难以置信的42%。 在这个效率的每一点都被视为划时代成就的世界里， 丰田 创建了一个由于没有曲轴而大大减少摩擦的系统。想想看：传统发动机的大部分能量损失正是由于机械部件之间的摩擦而消散的。
这个解决方案的巧妙之处在于其概念上的简单性，尽管实施起来并不简单。燃料燃烧，活塞运动，这种运动直接转化为电能，无需任何中间步骤。其线性几乎充满诗意；然而，它代表了对我们一个多世纪以来习以为常的技术的彻底反思。
基本物理原理保持不变，但方法却如此不同，我想知道在有人敢于制造第一个原型之前有多少工程师摇头并说“不可能”。
2 – 紧凑性带来设计革命
第二动机 它的尺寸非常紧凑： 长60厘米，宽20厘米。一款你可以拥抱的设备， 单缸可产生 15 马力。 在当今的汽车环境中，每一毫米的空间都非常宝贵，拥有如此紧凑的发电机的可能性开辟了全新的设计场景。
想象一下未来的汽车，没有复杂的变速器，并且能够将电动机直接集成到车轮中，从而彻底重新定义车辆内部和重量分布。不再有笨重的中央通道，不再需要巨大的前引擎盖。
丰田本质上设计了一种便携式发电机，可以放置在车辆的几乎任何地方，提供了现代汽车时代前所未有的设计自由。
3 – 电动化转型的务实解决方案
第三个原因 也许最重要的是：这种混合动力发动机代表了向电动汽车过渡的务实解决方案。丰田没有争论“热能与电力”的二分法，而是 他提出了第三种兼具两全其美的方法。
减小电池尺寸意味着减轻重量、减少需要开采的稀土材料、减少报废处理问题，并可能降低成本。同时，42%的效率意味着与传统内燃机相比排放量显著减少。
这种方法承认了一个令人不安的事实： 尽管电池技术取得了诸多进步， 一升燃料中储存的能量仍然比同等大小的电池中储存的能量高得多。 这个小型发电机可能是通向全电动未来的完美桥梁。
我仍然想知道为什么 11 年过去了，这个概念仍然没有改变。也许技术挑战是无法克服的，又或许市场力量正在向其他方向发展。但在我们迫切寻求减少交通运输对环境影响的解决方案时，也许是时候把这个被遗忘的绝妙想法从抽屉里拿出来。
