Cyclotech 的这些圆柱形转子有着令人难以抗拒的魅力。也许是因为它们在视觉上的独特性，又或许是因为它们有望解决电动垂直飞行的一个基本问题：对命令的即时响应。事实是，在前段时间讨论过这个问题之后 归仁 在2022年e 归仁 2024年，我很高兴再次为您更新。
是的，因为这家奥地利公司刚刚进入“黑鸟”原型机的测试阶段，这是世界上第一架配备六个“旋翼机”的飞机。此举可能标志着 eVTOL（电动垂直起降）领域的一个转折点。
圆柱形转子 它们并不是绝对的新奇事物 （它们源自船上使用的 Voith-Schneider 螺旋桨的原理）但它们在飞行中的应用却明显打破了传统。是的，先生：有时最具颠覆性的创新恰恰是那些将现有技术应用于全新环境的创新。
一个看似不可能的项目再次出现
当我们第一次谈论 Cyclotech 时，很多人都感到惊讶。有人表示：“这又是一个永远不会实现的项目。” 你又怎么能责怪他们呢？ 在飞行汽车领域，夸张的声明远远多于具体的实施。
然而，尽管有批评者和那些不想改变任何事情的人（有多少人仍然坚持过时或 有毒的？），一些项目正在取得进展。我们还不知道 Cyclotech 最终会如何发展，但与此同时，一些事情正在发生进展。考虑到我们正在讨论的一个想法被许多航空工程师认为是“不可能的”，这可不是一件小事。
我个人甚至关注奥地利队 由2011 （当时它还被称为 D-Dalus），表现出了罕见的韧性。改变事物需要时间：这些人十多年来一直在追求他们的推进概念，并对其进行完善直至投入使用。 现在，重要的证据终于出现了。
Cyclotech 的“荒谬”技术如何运作
旋翼机的工作原理非常有趣。每个推进“圆柱体”以恒定的速度旋转，但其“壁”由可操纵的空气动力学叶片制成，类似于福伊特-施耐德螺旋桨的叶片。就像直升机在旋转时不断调整每个叶片的螺距一样，旋翼机在气缸旋转时也不断调整叶片的角度。他们甚至使用了类似于直升机上的斜盘的机制：一个倾斜盘，确保每个叶片在恰当的旋转时刻完美地倾斜到气流中。
该技术可以实现 360 度自由度的瞬时推力矢量控制，这对于必须快速调整多个推进装置的推力以平衡悬停时风力的垂直起降飞机来说是一个巨大的优势。
与需要时间加速和产生推力的传统螺旋桨相比，旋翼机几乎可以立即做出反应。虽然电动机能够提供即时扭矩，但它们的反应却不如 Cyclotech 的叶片螺距调整那么快速。
黑鸟原型机
测试的原型机（绰号“黑鸟”）以惊人的速度组装，通过 从概念到首飞仅用了11个月。 它的每个角落都有一个旋翼机，类似于四轴飞行器无人机，但在飞行器的前部和后部下方增加了一对垂直安装的圆柱体。
它还不是一架全尺寸的飞机。 黑鸟 它的重量为340公斤，没有座位。生产版本，目前称为“CruiseUp”，预计将以双座形式推出，航程为 100 公里，最高时速约为 150 公里/小时。它旨在作为私人飞机，而不是经过全面认证的商用空中出租车。那么，它会飞吗？不会。它需要数年时间才能实现：这款飞机将于 2035 年投入生产。
目前， 商业模式 它似乎更专注于演示推进系统并使其可用于其他应用。考虑到 eVTOL 领域面临的监管挑战，这是一种明智的方法。但当它准备好时，所有那些“永远无法成功”的人是否准备好攀登它呢？ ：）
