混合动力电动飞机之于航空就像混合动力电动汽车之于地面运输一样，并且与它们一样，它们依靠电池和燃料的组合运行。 问题是没有其他部门有与我们相同的重量限制 航空航天领域.
这就是为什么在航空推进系统的混合过程中必须非常谨慎的原因。 然而，电动飞机并不是遥不可及的未来：缺少的东西很少。
一架飞机 Velis 电子 两座飞机已经在欧洲悄然兴起，而加拿大航空10天前宣布已从瑞典订购了30架混合动力电动飞机 心脏航空航天，计划到 30 年使它们（2028 个座位）。
当然，初步方法是可行的，但大规模采用还需要更多时间。多少？让我们来看看'。
我们怎么能用电
使用电池来促进起飞和登机是航空旅行的一个有前途的选择。另一种利用电池能量来节省燃料和减少排放的方法是仅使用电力将飞机滑行到跑道上。关键是在电池增加的重量和实现净燃料效益所需的电量之间找到适当的平衡。
正是研究目前试图解决的问题。
混合动力电动飞机：我们什么时候才能见到它们？
混合动力飞机在飞行过程中仍然会燃烧燃料，但它可能比现在消耗的燃料要少得多。 尽管如此，实施困难使得大型喷气式飞机的混合成为中期选择。
用于中短途航线的更接近的混合动力电动飞机。 从 2030 年到 2035 年，第一台 50-80 名乘客或仅用于货运的混合动力涡轮螺旋桨发动机应该会看到曙光。
第一步，一小步
将会有一些积极的迹象：首先，航空公司将能够升级小型机场，或者为建设新的“区域”枢纽做出贡献，减少大型结构的拥堵。
其次，节能：即使第一个例子可以减少它，也会有 “仅”约 10%. 预计下一个十年将是配备电动螺旋桨的飞机与更可持续的燃料相结合的第一个十年 玉米、油料 , 藻类和其他脂肪。).
虽然混合动力电动飞机尚未准备好大规模消费，但迹象是积极的。 并且很清楚：它们表明它们将在未来十年左右变得更加普遍。 具有减少排放的潜力 高达80％，将在使航空旅行更具可持续性方面发挥重要作用。
