其他时间在 FuturoProssimo 上，我们谈到了 电池 以及与便携式能源领域相关的有前景的创新。 科学研究必须克服的问题与电池的耐用性、供电、处置以及暴露于极端温度时的稳定性有关。
加州大学圣地亚哥分校的研究人员可能已经找到了解决这个最新问题的方法：电池 锂离子 高密度在冰冻和高温下都能很好地工作，但不会放弃良好的性能（确实）。
从电池获得的结果
在测试中，测试电池 它们在-87,5°C和+115,9°C下分别保留了40%和50%的能量容量。 此外，在这些温度下，他们记录了高库仑效率， 分别为 98,2% 和 98,7%，这意味着电池在停止工作之前可以进行多次充电循环。 郑晨，加州大学圣地亚哥分校雅各布斯工程学院纳米工程教授，该研究的高级作者（我在这里链接到你) 解释说：
环境温度可达 40-50°C 以上且街道更热的地区需要高温效率。在电动汽车中，电池组通常位于地板下方，靠近热沥青。
陈接着补充说：“即使在正常运行期间，电池也会因电流通过而发热。 如果电池不能承受这种高温加热，它们的性能就会迅速降低”。
新型高密度电池的化学成分
陈和同事开发的高密度电池由于其电解质而能够耐受冷热。事实上，它由二丁基醚与锂盐混合的液体溶液组成。二丁醚的一个特殊特征是其分子与锂离子的结合较弱。换句话说，电解质分子在电池工作过程中很容易释放锂离子。
研究人员在之前的一项研究中发现，这种微弱的分子相互作用可以提高电池在零下温度下的性能。 此外，二丁醚很容易耐热，因为它在高温下仍保持液态（沸点为 141°C）。
这种电解质的另一个特点？ 它与锂硫电池兼容，这是一种具有锂金属阳极和硫阴极的可充电电池。 锂硫电池是下一代技术的重要组成部分，因为它们承诺更高的能量密度和更低的成本。 能 储存多达两倍的能量 与当前的锂离子电池相比，每公斤的电量：这可以在不增加电池组重量的情况下使电动汽车的续航里程增加一倍。此外，与传统锂离子电池阴极中使用的钴相比，硫的含量更丰富，来源问题也更少。
极好的！ 但是有一个但是...
然而，锂硫电池存在问题。阴极和阳极都具有超反应性。硫阴极的反应性很强，以至于在电池运行过程中会溶解。这个问题在高温下会更加严重。此外，锂金属阳极很容易形成称为枝晶的针状结构，这种结构会刺穿电池的某些部分，导致电池短路。因此，锂硫电池只能维持数十次循环。
新型高密度电池：前景
总之，这些高密度电池可以让寒冷气候下的电动汽车一次充电行驶更长时间； 它们还可以减少对冷却系统的需求，以防止车辆电池组在炎热气候下过热。
我们将看看这项技术是否会在一场真正的竞赛中找到空间，以创造能够彻底改变电动汽车世界的电池。 每一项已发表的研究无疑都代表了向电力过渡的重要一步，我们希望，也朝着更大的可持续性迈进。
