当她在去上班的公交车上听到因 Covid-19 导致封锁的消息时：从那天起，马尼拉一家医院的放射科医生安吉拉（Angela）选择了剩下的几个选项之一。
所有公共交通服务的暂停、缺乏汽车以及需要照顾残疾的母亲和兄弟告诉她：步行几个小时，或者骑自行车并使用自行车道。
我从没想过我会骑自行车去上班。当我们助理没有机会使用公共交通工具时，我尝试过。起初我很担心，尤其是在主干道上。不过，随着时间的推移，我已经习惯了，现在也很舒服。
她不是唯一一个。成千上万的菲律宾人立即从公共汽车或铁路交通转向骑自行车上下班。即使公共交通服务恢复后，许多人仍继续使用自行车道。这种新情况需要引起国家政府的关注，国家政府已 详细政策 以容纳越来越多的自行车，并确保所有用户都能安全出行。
真正的自行车道海啸就是从这个问题中诞生的。
在 COVID-19 紧急情况下，自行车是一个机会
2020 年 22 月，菲律宾政府为主动出行基础设施拨款超过 500 万美元。这笔资金促成了该市历史上最大的自行车道建设计划：近 XNUMX 公里贯穿马尼拉大都会、宿务大都会和达沃大都会。作为比较，优秀的 “改变”项目 这有望为米兰提供约 750 公里的自行车道网络，预计到 2035 年，即 13 年后。 在马尼拉，这一切都发生在不到一年的时间里。
显然，这是一项难度极高的任务。为了支持这一计划，需要国家机构、慈善协会、甚至世界银行的咨询机构共同努力，该机构审查了菲律宾交通部制定的指导方针。
真正的战斗号召：道路安全专家和参与焦点小组的公民团体在社区、立法者和建筑商之间建立了“拉链”。以被认为是世界上最好的荷兰自行车道基础设施的原则为模型，推出了一系列培训课程。
“课桌”里包括了所有人：国家政府运营者、地方当局、学术界、非政府组织、私营公司。每个人都在学习进步。
结果？ 一场胜利。
资源有限，影响大
在短短 9 个月内，马尼拉就能够在国道上修建约 500 公里的自行车道。 这种多部门的努力大大提高了自行车作为可靠和可持续交通工具的声誉。 它赋予公民权力，激励政府和当地社区。
随着菲律宾自行车道网络的发展，像安吉拉这样的医护人员现在有了另一种安全健康的出行方式。
安吉拉说：“即使在新冠疫情之后，我仍将继续使用自行车上下班和回家。” “它不仅可以减少污染，还可以帮助我保持健康”
