加州大学专家的一份新报告毫不含糊地表示,在不久的将来,城市必须完全无车才能宜居。
根据这项研究,需要彻底改变集体行为才能大幅减少私家车的数量并在城市中生存。
这是一个令人望而却步的挑战:在全球范围内,汽车产量的增长速度快于人口增长速度。 2019年汽车产量80万辆,人口增加78万。
无车城市——这是他们如何生存
研究人员表示,未来的城市规划必须专注于减少对汽车的依赖。 如何? 促进短途旅行,鼓励步行和骑自行车作为当地交通的主要方式。
应鼓励长途旅行使用公共交通工具,汽车应仅用于紧急情况或特殊场合。
数学不是意见
对于文件, 发表在开放科学,研究人员创建了一个城市汽车使用的数学模型。在这个模型中,“居民”遵循不同的使用私家车或公共交通的场景。预计费用?时间:交通和出行时间是根本因素。
主要作者,博士 拉斐尔·普列托·库里尔 (伦敦大学学院高级空间分析中心)评论说:“未来的城市,拥有数百万人,不能围绕 汽车 以及他们昂贵的基础设施。 几十年后,我们将拥有 40 或 50 万居民的城市,如果它们变成停车场或 40 或 50 万辆汽车,它们将无法生存。
我们需要汽车的想法来自于一个污染严重的行业和非常昂贵的营销。
拉斐尔·普列托·库里尔 (伦敦大学学院高级空间分析中心)
噩梦的画像
研究人员利用数学模型测试了极端场景:一座拥有 50 万居民和 50 万辆汽车的城市,所有居民每天都使用汽车,以尽量减少出行时间。
后果是灾难性的: 这座城市的拥堵程度最高,而且对林荫大道、桥梁和停车场等基础设施的字面意思是“渴望”来容纳如此多的汽车。
在每个人都试图通过驾驶来减少旅行时间的情况下,就时间而言,您将获得最高的成本。 一个容易理解的悖论。
生存之道:转用私家车
改善公共交通基础设施将改善基本成本(时间),因为更多居民会选择公共交通而不是开车。该模型表明,即使不改善基础设施,也可以通过减少允许开车的人数来降低潜在成本。
有点像今天的“备用号牌”机制,如果允许一群人一周开车,下一周就不得不使用其他交通工具,那么平均通勤时间最多会减少25小时。 %。
风景? 一种非自私的模式共享,其中减少了街道上的汽车数量。 城市立刻不那么拥挤了,通勤者也能活下来。
其他对策
减少城市汽车的使用主要取决于为公民提供更多的出行选择以及当地的商店和服务。一切皆有可能:告知居民当地的汽车使用成本,帮助他们做出明智的选择。征收“交通税”,甚至提高停车费和进入城市各个区域的费用。
该报告显然没有考虑可能的技术变化。 系统 地下隧道, 旅行 出租车无人机, 新一代磁输运 (超回路列车)和 自主穿梭机 它们不是研究的一部分,即使它们可以产生一些影响。
所有这些都是为了阻止汽车的使用,而不仅仅是使用!
全球汽车生产,包括电动汽车,占二氧化碳排放总量的 4%。 其他相关成本包括汽油和电力的使用、必要的材料和基础设施以及大量汽车造成的拥堵。
已经为生存而奔波的城市
一些城市已经实施了一些上述干预措施以应对未来。 伦敦尽管是公共交通广泛使用的城市的典范,但它仍然实施了“拥堵收费”和低排放区。
墨西哥城相反,它根据车牌禁止了一些车辆,但它失败了。 为了绕过这些限制,许多家庭购买了带有牌照的旧(污染更严重)汽车,这样他们就可以随时绕过这些限制。
结论
该数学模型可以应用于任何城市。 当应用于超过 90% 的旅行是开车的城市时,它特别有用(几个美国城市对应于这个标识)。
专家从模型中得出结论,鼓励人们使用替代交通方式是降低汽车吸引力的关键。 使公共交通更快、更可靠、更安全和更舒适也至关重要。
该报告的作者,博士。 温贝托·冈萨雷斯·拉米雷斯 古斯塔夫·埃菲尔大学(Université Gustave Eiffel)表示:“城市的很大一部分区域都是汽车专用区。如果我们的目标是让城市生存并可持续发展,我们需要将其中一些区域分配给替代交通方式:步行、骑自行车和公共交通。”
促进可持续交通是许多城市的目标,也是联合国可持续发展目标之一。