七年前 出现了一份报告 据此，中国正计划建设一条高速铁路线。
一条庞大的铁路线从北京出发，向东北方向穿越西伯利亚，全长 8.077 英里（13.000 公里），然后在水下行驶 124 英里（200 公里），穿过白令海峡到达阿拉斯加。
这个雄心勃勃的计划（被许多人报道） 当时的媒体）将加强中国令人印象深刻的高铁线路，促进中国、俄罗斯、加拿大和美国之间的贸易。
然而，在最初的热情之后，有关该项目的谣言很快就平息了，并且有一段时间（也感谢 新冠肺炎 和 中美之间的摩擦) 对该计划知之甚少。
美国和中国之间的铁路线？
此刻一切都寂静无声。当时更名为“中俄加美”铁路线，似乎注定会被遗忘。
尽管有所谓的原因（我之前提到过），但最近的报告表明该项目将被留作法老预算。 200亿欧元（这是数字 南华早报指出) 是一个巨大的。
批评者指出，由于基础设施已经到位，航班和轮船是更便宜的贸易选择。
但这不仅仅是价格的问题
像这样的几个巨大的项目已经过去了（我也发了个帖子）我不得不说，问题的工程方面对我来说就是一切。通过这条铁路线的隧道将是一项前所未有的工程。
它将是当今最长的水下隧道的四倍：英国和法国之间的英吉利海峡隧道以及日本北海道和本州之间的青函隧道。 两者长约50公里。
“中俄加美”铁路还能存在吗？
换句话说，我发表这篇文章是对还是错 在“昨天的未来”类别中？
仍有一些迹象表明该项目也可以恢复（可能会训练中美之间的紧张局势）。
最初的 2014 年报告提到了中俄之间已经处于非常高级阶段的会谈。 来自两国的工程师表示，他们有信心能够离开。
如前所述，在技术层面上不会有问题。 中国早在2018年就研制出第一辆潜艇子弹头列车，证明高铁线路技术即使在海底也是可行的。
第一条路段即将完工：从上海附近的港口城市宁波到舟三群岛，全长 47,8 英里（77 公里）。 该路线的 16,2 公里（10 英里）将被淹没在水下。
一个试验台
虽然宁波至舟三线比英吉利海峡隧道小很多，但这也将是对水下磁悬浮铁路线路的一次装试。如果成功，必将为“中俄加美”铁路等大型项目的复兴做出贡献。
而且，总的来说，这只是时间问题。 与其他运输系统相比，“现代或超现代”铁路线（在磁悬浮和超级高铁之间选择技术）具有出色的“绿色”资质，并且这方面的投资将会增加。
自动化检查（使我们能够管理更多公里长的铁路线，将出错的可能性几乎为零）等众多创新将使我们今天看来难以置信的项目成为现实。
尽管铁路占各国长途货运量的 2%，但仅占运输部门排放量的 40%。
明天和后天的铁路线
英吉利海峡隧道的计划在 1994 年隧道建成之前被推迟了一百多年。
所以请放心：这个世界迟早会看到西伯利亚和阿拉斯加之间的联系。这不是“如果”的问题，而是“何时”的问题。
