通用汽车本周决定逐步淘汰汽油动力汽车，这是一系列变化中的最新决定，这些变化将导致对电力设施的巨大需求。以下是电力革命所需的四件事。
大型汽车制造商越来越相信，在未来十年中，数百万辆新车和卡车将被插入电源插座，而不是气泵。 这就提出了一个问题： 国家电网准备好应对这一波新的电动汽车吗？
如今，世界上只有不到 1% 的汽车是电动的。但一场巨大的转变正在发生。
通用汽车周四表示，其目标是到2035年结束汽油车和轻型卡车的生产，仅生产电动汽车。 加利福尼亚州州长对他表示赞同：即使只有15年。 英国总理 一样也许 甚至更早。 在电池价格暴跌和对气候变化的担忧的刺激下，特斯拉，福特和大众等汽车制造商在未来几年内将推出数十种新型电动汽车。
电动汽车时代如风般来临。
这种变化将对生产和销售电力以及运营电网的公司产生重大影响。 分析师普遍认为 为数百万辆电动汽车提供动力是完全可行的，但需要仔细规划。专家认为需要发生以下四件大事。
需要更多的充电站。 很多很多。
为了使电动汽车成为主流，充电需要广泛普及且价格合理。目前，大多数车主在家中将电动汽车充电并过夜充电，尽管这可能需要安装成本高达 2.000 欧元的设备。许多州和公司已经提供激励措施来帮助支付成本。
但是，还面临着重大挑战。 对于拥有单户住宅和车库的任何人来说，安装充电器都很容易，但对于住在大型公寓中的人，或者依靠路边或公寓停车位来寻找合适的插座的人来说，要困难得多。
一些公用事业公司正在寻求扩大公共充电选择，一场伟大的竞赛已经开始，以在未来 9 年内（即 2030 年）完成电动汽车充电网络的第一个“骨架”。但为这些基础设施融资很复杂，需要大量资金公共支出以及世界各国政府的协调。
麻省理工学院最近的一项研究 使用复杂的数学模型来了解在哪里构建所有这些基础设施最有意义。第一个有效目标是住宅街道（想象一下，有“停车计时器”，也可以在路边为车辆充电）和高速公路沿线的高速充电站。
需要更多的能量。 能量要大得多。
分析师估计，如果每个意大利人突然转向驾驶电动汽车，该国最终将比今天多消耗25％的电力。 为了解决这个问题，公用事业可能将不得不建造几个新的发电厂并升级其输电网络。
毫无疑问他们能做到，但这并不容易。 这需要时间和金钱.
例如，如果一家交通机构想要购买 100 辆新电动公交车并在夜间充电，那么公交车站将突然需要大量电力。这将需要新的变电站和其他设备，这可能意味着价值数百万欧元的投资。这不是下周就能完成的事情。这需要大量仔细的预先规划。但他们会在这十年内成功吗？
当然，也有好消息。 2018 年，德克萨斯大学的研究人员研究了向电动汽车的转变对电网意味着什么。必须说，我们会支付更多的电费。公用事业公司必须摊销他们所需的调整。但在最终计算中，考虑到我们将不再购买燃料，我们最终支付的费用将减少。
研究人员写道：“尽管很难预测汽油、电力和电动汽车的未来价格，但我们相信电动汽车的广泛使用可能会降低总体运输成本。当考虑到环境效益，特别是降低碳排放时，节省的成本甚至更大。”
我们需要更快的时间为电动汽车充电。 快得多了。
对于许多公用事业公司而言，最大的挑战将不仅是新车使用多少电量，还包括他们实际使用的时间。
可能会有一些国家的太阳能在白天过剩，但随着太阳的落山在晚上减少。 如果数百万使用电动汽车的人在晚上回家并立即开始为所有电池充电，他们将给电网造成压力，造成停电和各种灾难。 其中的一种现象 我已经在这里讲过，又被称为“鸭脖”。
专家们说，一种解决方案是让公用事业公司在管理电动车辆的充电时间方面变得更有创造力，避免同时为所有车辆充电和使电气设备过载，或者需要建造许多新的昂贵的发电厂。 。
一些电力供应商已经朝着这个方向发展。 在美国，南加州爱迪生 为电动车车主提供便宜得多的价格 如果它们在白天充电，此时太阳能充足。数十家公用事业公司已经探索了自行控制充电器的可能性。在某些计划中，电动汽车车主可以给汽车插上电源并指定何时使用。因此，当电力更便宜且更充足时，电池就会被充电。
这些计划很难正确实施，并且通常需要重大的监管变革，但它们可以产生巨大的影响。 2019 年的一项研究得出的结论是，公用事业公司可以 将网络更新成本降低70％ 在接下来的十年中，通过优化笔芯。
我们需要更清洁的电网。 干净得多
运输现在代表 温室气体排放量的三分之一 每年。 电动汽车（汽车和 卡车）被广泛视为解决气候变化的关键部分。但如果为这些车辆提供动力的电网变得更加清洁，将会有所帮助。
如今，即使连接到基于燃煤或天然气发电厂的网络，电动汽车的总排放量通常也低于汽油或柴油驱动的同类汽车。 这主要是由于电动机比内燃机高效得多的事实。
但仍有改进的空间。 如果公用事业公司放弃煤炭和天然气并依赖太阳能、风能或核能等清洁能源，电动汽车将会更加清洁。
一个将产生巨大影响的组合： 最近的研究 卡内基梅隆大学的研究发现，如果电网接近零排放，并且 84% 的车辆出行已实现电气化，轻型汽车运输产生的排放 将减少90％。 （研究发现，如果政策制定者采取行动减少对驾驶的依赖，例如扩大公共交通或鼓励步行和骑自行车，排放量的下降可能会更快、幅度更大。）
总结一下
如果我们想实现交通运输的彻底脱碳，我们需要尽一切努力，并且全速进行：减少车辆行驶里程，使几乎整个客运车队实现电气化，并清理发电厂。
