电动汽车，时机已到。 世界电网能做到吗？

1 需要更多的充电站。 很多很多。

为了使电动汽车成为主流，充电将需要广泛获得且价格可承受。 目前，大多数车主将电动汽车插入家中并充电一夜，尽管这可能需要安装价格高达2.000欧元的设备。 许多州和公司已经提供激励措施来帮助支付费用。

但是，还面临着重大挑战。 对于拥有单户住宅和车库的任何人来说，安装充电器都很容易，但对于住在大型公寓中的人，或者依靠路边或公寓停车位来寻找合适的插座的人来说，要困难得多。

一些公用事业公司正在寻求扩大公共充电选择，并且一场激烈的竞争已开始在未来的9年内（到2030年）完成电动汽车充电网络的第一个“骨架”。但是，为该基础设施融资很复杂，这将需要大量资金公共支出，以及世界各国政府的协调。

麻省理工学院最近的一项研究 使用复杂的数学模型来查看在哪里构建所有这些基础架构最有意义。 第一个有效目标是住宅街道（想象中有“停车收费表”，也可以在路边给车辆充电）和沿高速公路的高速充电站。

2 需要更多的能量。 能量要大得多。

分析师估计，如果每个意大利人突然转向驾驶电动汽车，该国最终将比今天多消耗25％的电力。 为了解决这个问题，公用事业可能将不得不建造几个新的发电厂并升级其输电网络。

毫无疑问，他们可以做到，但这绝非易事。 这需要时间和金钱.

例如，如果运输公司要购买100辆新的电动公交车，并在一夜之间为它们充电，它将突然在公交车场中需要大量的电力。 这将需要新的变电站和其他设备，这可能意味着价值数百万欧元的投资。 下周不能做这件事。 这需要大量仔细的高级计划。 但是他们会在这十年中成功吗？

当然，也有个好消息。 2018年，得克萨斯大学的研究人员研究了向电动汽车过渡对电网意味着什么。 必须说，我们将为电费支付更多。 公用事业将必须摊销必要的调整。 但是在最终的计算中，考虑到我们将不再购买的燃油节省，我们最终将付出更少的代价。

研究人员写道：“尽管很难预测汽油，电力和电动汽车的未来价格，但我们认为，电动汽车的广泛使用可能会降低总体运输成本。 如果考虑到环境效益，尤其是较低的碳排放量，这些节省的成本将更大”。

3 我们需要更快的时间为电动汽车充电。 快得多了。

对于许多公用事业公司而言，最大的挑战将不仅是新车使用多少电量，还包括他们实际使用的时间。

可能会有一些国家的太阳能在白天过剩，但随着太阳的落山在晚上减少。 如果数百万使用电动汽车的人在晚上回家并立即开始为所有电池充电，他们将给电网造成压力，造成停电和各种灾难。 其中的一种现象 我已经在这里讲过，被称为“鸭脖”。

专家们说，一种解决方案是让公用事业公司在管理电动车辆的充电时间方面变得更有创造力，避免同时为所有车辆充电和使电气设备过载，或者需要建造许多新的昂贵的发电厂。 。

一些电力供应商已经朝着这个方向发展。 在美国，南加州爱迪生 为电动车车主提供便宜得多的价格 如果它们在白天充能，则太阳能充足。 数十家公用事业公司已经探索了控制充电器本身的可能性。 在某些程序中，电动车所有者可以插入自己的汽车并指定何时使用。 然后，当电价便宜且电量充足时，电池便会充电。

这些程序难以正确实施，并且经常需要进行重大的法规更改，但是它们可以带来很大的不同。 2019年的一项研究得出结论，公用事业可以 将网络更新成本降低70％ 在接下来的十年中，通过优化笔芯。

4 我们需要更清洁的电网。 干净得多

运输现在代表 温室气体排放量的三分之一 每年。 电动汽车（汽车和 卡车）被广泛认为是解决气候变化问题的关键部分。 但是，如果为这些车辆供电的电网变得更加清洁，这将有所帮助。

如今，即使连接到基于燃煤或天然气发电厂的网络，电动汽车的总排放量通常也低于汽油或柴油驱动的同类汽车。 这主要是由于电动机比内燃机高效得多的事实。

但是还有改进的空间。 如果公共服务部门依靠太阳能，风能或核能等清洁能源抛弃煤炭和天然气，电动汽车将更加清洁。

一个将产生巨大影响的组合： 最近的研究 卡内基梅隆大学的研究发现，如果电网接近零排放，并且 84％的车辆旅行是电动的，轻型汽车运输产生的排放 将减少90％。 （研究表明，如果政策制定者采取措施减少对驾驶的依赖，例如扩大公共交通或鼓励步行和​​骑自行车，则排放量的下降可能会更快甚至更大。）

总结一下

如果我们想彻底减少运输中的碳，我们必须全力以赴，做到全速：车辆行驶的公里数减少，几乎整个客运车队通电，并清理发电厂。

我们准备好迎接电动汽车的新时代了吗？