在乘车共享中，每次旅行的最高成本是驾驶员。 在绝大多数的出租车或优步乘车中，至少有两个获得许可。 比需要的多一。
想象一下共享出行的未来，租车比优步更方便。按需租车，送货上门。在美国，他们已经将其称为 ODDcar：按需门到门。几乎？由远程驾驶员控制的汽车。
这是它的工作原理
您可以像叫 Uber 或出租车一样叫车。几分钟之内，一辆空车停在路边。您无需坐在后座，而是掌控方向盘并驾驶。一旦到达目的地，汽车就会自行出发前往其他乘客。
如何将空车送至乘客或从乘客处取走？自动驾驶汽车将在未来的共享出行中回答这个问题，但需要十年或更长时间。与此同时，我们将不得不依靠远程控制，也称为 遥操作.
自动驾驶汽车产业已发展 远程操作能力 多年，但已被用作安全系统。 最近，在由远程驾驶员遥控的汽车上对类似服务进行了测试， 我在这里告诉过你.
如果我们将远程操作推广为车辆的主要操作方式，我们将为公共道路上的无人驾驶车辆提供一条更快，更安全，更便宜且更可接受的路线。
为什么ODD车在未来的拼车中很重要
按需上门租车并不是一件容易的事。这是为了将全新类别的车辆带入公共道路。乘车共享的未来涉及消除司机：有一天我们会叫一辆出租车，它会接我们到任何地方并带我们去任何地方。独自一人，驾驶舱里除了我们之外没有其他人。这要归功于能够完全自行移动的自动驾驶汽车。
自动驾驶汽车将降低服务成本，从而降低价格。他们最终将改变市场。如果我们能够在几年而不是几十年内获得自治的好处怎么办？
组织的潜力
活跃在拼车共享网络上的车辆花了一半以上的时间出行。 在没有乘客的情况下花费30-40％的时间。 实际上，驾驶员有100％的时间忙碌，但只赚60％的收入，这是他实际有乘客时得到的。
在未来的乘车共享中，ODDcar（一种远程驾驶汽车）的付费司机是远程的，只有当车辆在行程之间重新定位时才会参与。如果我们假设汽车至少有 20% 的时间用于重新定位，那么远程驾驶员可以支持的车辆数量是传统乘车共享驾驶员的 5 倍。
显然，将需要保证。 我想所有远程驾驶操作都将在受控条件下在专用设施中进行，远程驾驶员的清醒度和表现将受到密切监控。此外，还应该有一些技术能够在车辆运行时将操作员安全地“拴在”车辆上，从而明确监管和责任。如果远程驾驶员在开车给客户时发生事故，则必须有人付费。
让我们谈谈钱
如果我们采用遥控汽车，从成本角度来看，乘车共享的未来会是什么样子？ 让我们做数学。
开车在路上行驶一天，是有实际成本的。其中一些费用由乘车网络支付，其他费用由乘车司机支付。核心成本属于以下五类之一。
| 类别 | 描述 | 费用百分比 |
| 司机净利润 | 驾驶员的收入（不包括必须承担的费用） | 70% |
| 燃料 | 汽油或柴油（如果稍后再讨论，则为LPG或电力） | 5% |
| 保险 | 驾驶员和乘客的各种保护罩 | 10% |
| 保养 | 在使用小时内分配的费用 | 10% |
| 其他 | 多种多样，甚至没有提供 | 5% |
现在假设将汽车共享放在网络上一小时的成本为 25 欧元。一个虚构的数字，仅用于思考。这25欧元将被这样划分：
| 类别 | 价格 |
| 司机净利润 | ￥17.50万起 |
| 燃料 | 1。 25€ |
| 保险 | 2。 50€ |
| 保养 | ￥2.50万起 |
| 其他 | ￥1.25万起 |
| TOTAL | ￥25万起 |
这些谣言如何通过基于遥控 ODD 汽车的系统转化为乘车共享的未来？拥有完全自动驾驶的汽车？
| 类别 | 搭车 | 自动奇数 | 自动驾驶汽车 |
| 司机净利润 | ￥17.50万起 | ￥3.50万起 | 0 |
| 燃料 | ￥1.25万起 | ￥1.25万起 | ￥1.25万起 |
| 保险 | ￥2.50万起 | ￥2.50万起 | ￥1.25万起 |
| 保养 | ￥2.50万起 | ￥3.50万起 | ￥6.25万起 |
| 其他 | ￥2.50万起 | ￥1.25万起 | ￥2.50万起 |
| TOTAL | ￥25万起 | ￥13.25万起 | ￥10万起 |
| 节约 | -48％ | -60％ |
有关数据的一些细节
最重要的是第一行 净司机收入 它们从 17,50 欧元下降到 3,50 欧元，然后下降到 0。从 17,50 欧元到 3,50 欧元的转变来自于使用时假设的杠杆比率。如前所述，一名远程驾驶员最多可以驾驶 5 辆遥控汽车（只需将它们带到客户那里，然后他就可以做所有事情）。
成本 保养 随着我们拥有更先进和复杂的车辆，它们从左到右增加。这也表明目前全自动驾驶汽车的价格将相当昂贵。对于 ODD 租赁汽车，我假设在“”下额外支付 1,25 欧元其他”用于支持远程操作所需的4G视频传输。未来的共享出行5G将进一步降低这些租赁汽车的成本并提高其性能。
总而言之，ODD汽车有望节省成本 保险 相较于rideshare。 但是，我谨慎地假设成本是恒定的。 相反，我想象到，能够保证更高安全性的自动驾驶汽车处于可以在道路上使用的发展水平时，保险成本将会降低。
最后，我在所有类别中保持燃料恒定（电气化只会有利于最后两列）。
有什么好处
最大的优点是： 在从乘车共享到遥控汽车的过渡中， 单位成本下降了48％。 当我们最终从远程控制租赁汽车过渡到自动驾驶汽车时，将实现增量减少 该12％. 未来共享出行带来的经济变化 80% 来自遥控汽车。
此外，遥控汽车的成本优势随着行程的长度而增加。行程越长，节省的费用就越明显。 ODD 汽车可以在 20-60 分钟旅程（想想机场旅行或通勤）中主导共享出行的未来，并实现更长的旅行，目前对于出租车来说太贵了（多目的地、跑腿、一日游、城际旅行）。
简而言之，这是一个潜力巨大的市场。我们想谈谈新冠病毒的未知数吗？这场大流行已将拼车变成了传播病毒的载体。通过最大限度地减少同时共享同一辆车内空气的人数，ODD 汽车可以成为安全交通的制胜要素。遥控汽车消除了乘客和司机之间的人与人接触。它们并不能解决所有风险（例如，车辆需要在出行之间进行消毒），但它们改善了情况。
遥操作技术的现状如何？
今天，有效的远程操作系统（以及未来的拼车共享）的建设与连接网络的脆弱性相冲突。 因为延迟问题随着速度急剧增加。 这就是为什么远程操作更自然地适用于低速应用的原因。 即使在当地郊区的道路上达到40kph（最高25mph），也可以利用庞大的市场基础。
我们需要什么技术来做到这一点？
没有人可以肯定地说，因为什么是“足够安全”没有明确的定义。还需要审查高速公路法规。话虽如此，让我们尝试想象一下第一辆被授权在公共道路上大规模行驶的无人驾驶汽车。它可能是一种速度非常有限的车辆，没有乘客（在第一阶段它只会运载货物），并且始终有专人负责，在操作过程中是一种远程物理助理。
它们听起来非常接近。然而，全自动驾驶汽车却并非如此。目前的内容是生涩的，而且简直令人毛骨悚然。请注意：安全性和易用性之间是有区别的。在未来的共享出行中，将会有一段时间（也许是很长的一段时间），自动驾驶技术将非常安全，但速度却极其缓慢。这将使任何用户经历一场灾难。
相比之下，租赁遥控汽车只有在空车且需要重新定位时才会使用其无人驾驶技术。在这些条件下，它可以在不考虑乘客高峰的情况下优化路线和速度。一旦驾驶员进入驾驶舱，它就会恢复到像普通汽车一样安全、熟悉、功能强大且快速的车辆。 ODD 汽车是一种非常令人放心的方式来适应无人驾驶汽车。我还要说的是：对我来说，这样的模型（即仅重新定位车辆）将是很长一段时间内的最佳选择，即使自动驾驶汽车已经存在。
未来的拼车工作
成为一名远程司机可能比成为一名真正的拼车司机更好。远程司机可能会被直接雇用。收入将更加可预测，远程驾驶员将不会因为拥有和维护车辆而产生费用和不确定性。 更不用说远程驾驶更安全，更舒适。 没有人身伤害的风险，（特别是）交通和与乘客的不愉快互动都不会造成人身伤害。 远程驾驶员没有被盗或故意破坏的危险。 当然，也没有高传染性空气传播疾病的风险。
好的。你认为一家公司可以解雇所有当地司机并在遥远的州以低廉的价格雇用他们，我不知道。一群中国小远程司机，舒服地坐在广州的一个小房间里，把我的车开到那不勒斯。
事实并非如此。 在未来的拼车出行中，有很多理由会优先选择本地工作。 这与在呼叫中心讲话无关。 您必须拥有国家驾驶执照，并熟悉当地的驾驶习惯。 然后操作的速度将是根本的：避免延迟。 最后，考虑到驾驶员的成本将减轻其重量，因此从离岸工人那里获得利益几乎是无关紧要的。 相反。
在结论
是的，对我来说，遥控租车模式将是无人驾驶技术在未来共享出行中的首次大规模应用。自动驾驶汽车的普及还需要很长时间。采用出租车和租车的混合方式会更快、更安全、更便宜。许多人认为，只有当我们能够让汽车自动驾驶时，巨大的经济变革才会到来。我不。
遥控汽车将早于自动驾驶汽车流行起来的想法不仅仅是一个预测。它迫使我们采取行动。如果说过去五年教会了我们什么的话，那就是车辆自动驾驶并不是一个突然的事件：它会在很长一段时间内连续不断地发展，每一次进步都需要汗水来实现。
从这个角度来看，我们投资的技术路径是否正确？我们是否在追求正确的监管框架，是否在构建正确的工具？
