在任何情况下，理想的自动驾驶汽车都会自行驾驶。 但是无论埃隆·马斯克（Elon Musk）说什么，在实践中都很难做到这一点 在他最近的演讲中.
实际上，如此困难，以至于从事自动驾驶工作的大多数公司都有人工备份的规定，可以远程驾驶汽车并使他们摆脱困境或混乱的境地。 就像航程一样。
公司通常对这些系统的确切工作方式有所保留。 他们担心提供细节会使他们的自动驾驶技术受挫。
这就是为什么很高兴看到初创公司Voyage 推出其远程驾驶控制台 好像是在宣布一项重要的新产品。 从某种意义上说是这样。
是的，因为Voyage不仅开发了允许远程操作员向汽车发出指令的软件 自动驾驶，但建造了一个“远程协助吊舱”，远程驾驶员坐在那里可以远程控制车辆。
认识Telessist吊舱
Voyage的首席执行官说：“这基本上是一辆没有车轮的汽车。” 奥利弗卡梅隆。 “但是它具有真实的方向盘，真实的踏板，真实的汽车级连接器和真实的响应能力。”
航行工程师制造了一辆真正的汽车，尽管没有车轮，因为他们想尽可能地反映出一辆真正汽车的驾驶体验。
卡梅伦继续说：“如果尝试用不同重量的方向盘来做，则不会获得真实汽车所获得的强度反馈。” “以这种方式可靠地驾驶是不可能的。 这很危险。”
Voyage的远程驾驶员坐在一个像高尔夫球车大小的金属笼子里。 有一个方向盘，一个油门踏板和一个制动踏板，正好可以在真正的汽车中找到它们。 一系列的监视器显示了汽车的周围环境。
远程驾驶如何工作？
加密的无线数据连接使Telessist吊舱的组件与真实汽车中的组件保持同步。 Voyage表示，网络延迟小于100毫秒，足够短以防止驱动程序严重延迟。
三级冗余
在这样的系统上出现的一个显而易见的问题是：“出问题时远程驾驶汽车会发生什么？” 航程声称已采取多种预防措施。
首先，该公司结合了五个独立的5G无线连接，每个连接都在另一家无线运营商上拥有自己的SIM卡，以实现最大的冗余度和可靠性。 如果五个网络之一发生故障，软件将自动切换到其他四个网络。
第二“保证金”：如果汽车失去无线连接，则称为“远程驾驶辅助系统”的系统随时可以控制。 Voyage写道：“如果远程驾驶辅助系统在远程车辆操作过程中检测到危险情况的可能性，车辆将立即停止。”
第三级 Voyage的高科技紧急制动系统Shield提供了冗余。 它是安装在Voyage汽车前部的小型自治系统。 激光雷达单元连续扫描道路上是否有潜在的障碍物。 如果它检测到即将发生的碰撞，则它有能力启动制动器并停止车辆。 这意味着即使人类驾驶员或Voyage的主要自动驾驶系统出错，汽车也不太可能碰到任何东西。
当今市场上没有汽车像Voyage那样使用强大的激光雷达装置。
航行，慢慢过生活
Voyage的主要优势之一是其汽车的最高时速为每小时40公里。 Voyage最初的商业服务将是为Villages提供出租车服务，该Villages是佛罗里达州一个庞大的退休人员社区，其最大时速为40 km / h。
这是有利可图的，除了小众市场。 如前所述，起点是The Villages，一个拥有100.000多名老年人的社区，其中许多人都富裕。 该社区有数千个房屋，商店，餐馆和其他服务，分布在重要区域。 许多居民有汽车，但有些人变得太老了，无法独自开车。 该单一客户每年可以为Voyage赚取100亿美元。
Voyage的竞争如何进行？
初始市场比较困难的公司（来自Google的Waymo和来自通用汽车的Cruise）都在努力实现完全无人驾驶的经营。 Voyage的挑战是，从相对简单的技术挑战入手，将使该公司获得吸引力。 远程驾驶汽车将获得收益，并获得有助于Voyage克服最困难环境的知识。
