乘务员穿着防护服，乘客健康证明，强制口罩和更长的登机时间。 无论您是否喜欢，这都是大规模航空运输的新现实。
虽然人们梦想着再次飞上天空，但遏制冠状病毒传播的改变确实会比 11 年 2001 月 XNUMX 日之后实施的改变更加困难。未来的飞行将会实施一系列控制措施。
“在大流行之前，他们告诉我们要在航班起飞前两小时到达。这次我们必须至少提前四个小时到达机场。”五月底乘坐国内航线的乘客沮丧地说。甚至在机场办理登机手续之前都要排队和检查。
控制要严格得多。乘客必须声明飞行原因，提供证明自己没有感染病毒的文件，接受多次检查，并在抵达时提供其行踪详细信息。 “这样更累，也更贵。有了这些严格的规定，人们在出行前会三思而后行。”一位 40 岁的乘客说道。由于社交距离，一些座位被空着，他不得不支付双倍的短途航班票价。
在航空业试图寻找出路之际，专家警告称，疫情的影响将是深远的。
11/2001在安全方面为整个旅游业创造了一个新的环境。虽然 19 年袭击的后果可以作为未来飞行预期的“指标”，但 Covid-XNUMX 的挑战是一个更为严重的事件，具有全球性。 “COVID-19 危机是航空业历史上最大的破坏。复苏将是漫长而缓慢的。”说 阿尔伯特·托恩，国际航协区域发言人。
叛逆的乘客
联合国机构 民航局在疫情发生后制定了一系列安全飞行指南。它们的范围从强制使用口罩到对人们接触的区域进行消毒。此外，上述工业团体国际航空运输协会（IATA） 建议政府在旅行前收集乘客数据，包括健康信息。我们还强烈建议仅限工作人员和当日旅客进入机场。
指南中概述的其他措施包括重新设计登机口区域以减少拥堵。还有更快、更顺畅的登机和行李领取程序，甚至“禁止上厕所排队”以限制乘客互动。
事实证明，实施新法规已经充满挑战和混乱。
美国一些航空公司要求飞行中佩戴口罩，但如果乘客不守规矩，这一规定很难执行。在上周恢复国内航班的印度，一些机组人员穿着防护服、口罩、塑料面罩和丁腈手套。孟买机场制定了社交距离规则，但在最后一刻航班取消后，愤怒的旅客袭击了工作人员，这些规则很快就崩溃了。
该行业中争议最大的措施？ 是否将中间座位留空。
日本航空 e Delta 他们是这样做的运营商之一。迈克尔·奥利里 (Michael O'Leary)，低成本航空公司负责人 瑞安，说这个想法是“愚蠢的”，只会导致公司营业额减少。
“旅行泡泡”
一些国家继续禁止来自疫情严重国家的旅客（在欧洲，该禁令将持续至 15 月 14 日）或要求人们在抵达后进行隔离，通常为期 XNUMX 天。已经控制住病毒的国家正试图与疫情曲线相似的其他地方建立“旅行泡沫”或互惠安排，但这些可能有繁重的要求。
出现 新冠肺炎迄今为止，该飞机已经感染了全球超过XNUMX万人，由于全部停飞的机队和大规模裁员，航空旅行几乎完全停止。 我们的 意大利航空公司 它执行的航班数量是去年同期的十分之一。 IATA 预测，今年国际航空公司的飞行净损失预计将超过 80 亿欧元。
这位首席执行官表示：“我们并不确切知道这次复苏的轨迹会是什么样子。” 新加坡航空公司 吴春凤（Goh Choon Phong），承运人报告了其48年历史上的首次全年亏损。
飞行的未来：让我们紧抓复苏的迹象，但我们不要指望太多
国际航空运输协会报告说，XNUMX月至XNUMX月的航班数量略有增加（始终 意大利航空公司 与去年相比，飞机数量从占总数的 10% 上升到 12%），但飞行看起来很难恢复到病毒爆发前的水平。各国在应对疫情的不同阶段所实施的混乱规则使消费者难以计划假期或出国探亲。
中国和新加坡部分地区已为必要的商务和公务旅行开通了“快捷通道”，但旅客需要由当地公司“担保”作为担保，并且必须接受两项病毒检测：一项在出发前，另一项在出发前进行。抵达时。
伊斯兰旅行专家常务董事Fazal Bahardeen 清真旅行总部位于新加坡的公司对此毫无疑问。 “如果我必须经历所有的麻烦，除非迫不得已，否则我什至可能不会去旅行。”事实上，许多以前经常乘坐飞机的人可能只是选择暂时不乘坐。
