英国大臣 格兰特沙普斯 他是一位独特的保守派，至少在我们看来是这样。自 2019 年担任交通大臣以来，他立即实施了密集的步骤议程，几乎是一张导致英国放弃传统燃油汽车的路线图。
他的第一份声明将 2040 年定为“最终过渡”之年。这个日期逐渐逼近，直到去年2032月的声明，将倒计时停在了10年，距离现在只有XNUMX年多了。从该日期起仅限电动汽车。没有内燃，甚至没有混合动力。
巨变
Covid-19的到来在沙普斯的声明之间加上了两个相当于世界大小的括号，紧接着是一个从太空中可能可见的问号。但部长的意图依然坚定，六月初英国政府对他们进行了初步跟进。有很多线索：从向每个英国司机提供 6000 英镑购买纯电动汽车的提议到谈判（或多或少是地下的，或多或少都是为了获得优势） 伊隆麝香 这将导致 在英国开设巨型特斯拉工厂之一. 另外，也许是最具指示性和最重要的一点：当今英国的充电点是加油站数量的两倍。
雄心勃勃的意图，与英国首相鲍里斯·约翰逊 (Boris Johnson) 所宣布的目标以及声明的主题（宣布为“划时代的”）相匹配，该声明本应在明年 2021 月举行，但由于新冠疫情而推迟到 XNUMX 年。不过，约翰逊的言论很多。几个月前我告诉过你主要的一个：英国希望成为零影响 由2050.
汽车行业将如何反应？
过去 17.000 年，消费者需求增长了 10%。
给人的印象是需求大幅增长，现在汽车行业很容易转向越来越专注于电动汽车的生产体制。努力是巨大的，勤奋是最大的。这张表格取自欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 的一份报告，对一些品牌在纯电动汽车发展过程中的计划进行了极端总结。
| 牌 | 定时 | 承诺 |
|---|---|---|
| 日产 | 2025 | 电动汽车（BEV）在日本和欧洲的销量的50％ |
| 奔驰 | 2025 | BEV销售额的15-25％ |
| VW | 2025 | 电动车销售额的25％ |
| 保时捷 | 2030 | 电动车销售额的100％ |
| 丰田 | 2030 | 常规电动和混合动力汽车占销售额的50％ |
| 沃尔沃 | 2030 | 常规电动和混合动力汽车占销售额的50％ |
| 本田 | 2030 | 电动汽车，插电式混合动力汽车和氢能汽车占销售额的15％ |
正是这种变化的速度，也受到世界经济的加速，对于该行业的适应性而言可能太高了。 缺乏资源，政府提议给该部门的资金为2亿欧元，这是一个令人发痒的提议（如果您认为只有FCA要求人均提供6,3亿欧元的贷款，我们所谈论的经济数量）。
无论是2032年还是2035年（之前的“备份日期”），不久的将来充满了电动提案，在非常奇怪的气候下 在繁荣与经济灾难之间。 两者似乎都是变革的驱动力。
