流动性。 凝聚城市和人民的胶水。 就在两个月前，它标志着我们在工作和休闲方面的日常工作。 今天（暂时）停止到仅在2020年 80-90%的城际交通需求将消失。
但是，在一般灾难中，这种情况提出了两种可能性。 首先，转向卫生系统。 第二，确保环境更加可持续。 就此而言，公共交通应尽其责。
在某些情况下，我们看到了城市设计的具体例子，这些例子旨在防止单一汽车的大量使用，旨在吸引乘客使用公共交通并鼓励积极的交通方式（步行、骑自行车）。
米兰，一个没有车的城市
美丽的米兰是受影响最严重的地区伦巴第的受影响最严重的城市之一。 在意大利，有些活动开始重新开放（希望谨慎），米兰 宣布 夏季期间，22公里的道路将转变为自行车道，到年底将达到35公里。在全市范围内迅速扩大骑自行车者和行人的空间。 马可·格拉纳利米兰副市长表示：“我们多年来一直致力于减少汽车的使用。如果每个人都开汽车，就没有人的空间，没有移动的空间，商店之外就没有商业活动的空间。当然，我们希望重新开放经济，但我们认为应该在与以前不同的基础上进行。 ”
柏林，蘑菇之类的自行车道
德国已开始进行广泛的检测和预防性家庭隔离令，被视为稳定疫情和确保恢复正常经济活动的全球典范之一。以柏林克罗伊茨贝格社区为例，引入“弹出式”自行车道作为一种创造性的解决方案，以确保社交距离并防止单车使用增加。 弹出通道 其中包括临时拓宽两条自行车道，这将有助于骑车者保持所需的 1,5 米距离，同时由于德国的冠状病毒限制，汽车交通量正在下降。第一个试点项目已被认为是成功的，因为它在不妨碍交通的情况下提高了骑行安全。计划在未来几周内将该计划扩展到克罗伊茨贝格以及舍讷贝格和滕珀尔霍夫两个地区的其他道路。
公共交通，共享出行和远程办公的其他趋势
我们目睹了城市交通的变革，这些变革将在未来数十年内改变城市结构和流离失所者。 协同作用必须放在三个方面： 公共交通的， 微观流动性 和 远程办公.
公共交通工具，为了保持相关性并回到在城市环境中运送最多乘客的中心地位，它必须保证有足够的社交空间（尤其是公共汽车和火车），并且必须进行相应的重新配置。
此外，将需要在公共交通工具上积极实施适当的手部卫生程序以及车站和机车车辆的经常清洁程序，以使所有乘客返回。
共享出行，包括 微观流动性、汽车共享和带司机租赁是城市交通的其他重要组成部分。每一种方式都会受到危机的不同影响。回归“正常”意味着更好地了解每个计划的长期商业可行性。
然后就是了 远程办公，或者我们现在所说的“智能工作”（从技术上讲，它们不是同一件事）。目前，许多公司在危机期间正在使用它。未来它将变得更加普遍。随着管理者意识到许多任务并不需要典型地坐在办公桌前或围坐在桌子旁，城市中每日高峰通勤的时间将会减少。流动性的变化是不稳定的，短期内可能无法衡量。然而，“积极”原因之一可能是智能工作比例的提高。
总之：欧洲和世界其他地区开始恢复正常并重新开放经济，变革将会加速。
