昨天，在都灵，一名 43 岁的男子在疯狂冲红灯时多次闯红灯，冒着撞到行人并造成正面碰撞的风险，被捕。司机逃跑，短暂逃脱后被捕。
简而言之，有一段时间，这座城市看起来几乎“正常”，就像我们在冠状病毒爆发之前的病态正常一样。随着交通量的蒸发，全市交通事故比去年同期下降了50%以上。
司机、乘客、行人和骑自行车的人没有受伤。空气更洁净，喇叭声已成为遥远的记忆。
然而，因冠状病毒而出现交通缓慢的城市却面临着新型拥堵。即使在封锁时期。街道上不再有交通，但我们在人行道上问自己第一个问题。在日本或美国（包括纽约）等国家，被排除在办公室、酒吧、剧院和餐馆之外的城市居民涌入城市的公共空间，有时甚至无视社交距离规则。
减少开放空间的供应并不会减少需求。人们仍然需要外出，有些人工作，有些人玩耍，所有这些都是为了保持理智。然而，现在的需求主要来自步行的人，而不是开车的人。
城市革命
城市规划者认为，拯救城市居民的可能性不仅来自大流行的灾难，还来自数十年来一直主导着城市生活的以自我为中心的文化。
他们希望优先考虑人的移动（行人、骑自行车的人、电动滑板车等）而不是汽车。这不仅仅是在大多数汽车停放时占领道路空间的机会。一系列长期策略可以使户外生活在寒冷时期变得更加愉快和实用 新冠肺炎。从长远来看，这些举措可能会让城市变得更好，具体取决于疫情最严重阶段过去后“正常”生活如何恢复。
适合行人的城市
最大的举措是（会吗？）关闭通向车辆的道路，使人们有更多的步行或运动空间。 哥伦比亚波哥大； 加拿大卡尔加里； 最近几周，科隆，德国和其他城市已经封锁了路段。 星期五，奥克兰 说： 这将关闭其路网的10％，以禁止车辆通行。
但是，封路要求资源，包括表明不再受汽车欢迎，人们必须采用新制度的材料。
纽约 他尝试封路，但行程只限了几个街区，只持续了11天。 市长比尔·德布拉西奥（Bill De Blasio）在关于为何加紧努力的一个令人困惑的解释中，提到了劳动力的缺乏。 “我们最终使用了很多纽约警察局人员，但我们现在不能把他们放在那里。”他合而为一 记者招待会 上个星期。
担心人满为患的城市应该创建许多集中在行人的区域。 城市规划顾问布伦特·托德里安（Brent Toderian）假设将几条街道改造成仅供行人使用的“服务”交通，以缓解社交距离的拥堵，并允许更多的人在安全距离内步行。
出行是关键，尤其是在一些重要公司（医院，杂货店，送货服务等）的员工没有或没有汽车的城市。 “城市正在采取的行动旨在为人们提供呼吸空气的空间，不一定是去任何地方的空间，我认为它们是有用的”他说 梳子.
作为传播工具的公共交通值得一提：许多机构削减了保护工人的服务，使系统效率降低。 在某些情况下，他们行驶的小型公共汽车或火车太拥挤，无法让乘客保持距离。 使步行和骑自行车更容易，更安全可以减轻压力。
没有（或带有）冠状病毒的未来城市
一些城市已经努力做到这一点，主要是为骑自行车的人提供了更多的基础设施。 波哥大已经为其坚固的网络增加了115公里的自行车道。 柏林 加快了新的自行车道网络的创建。 布达佩斯 它正在主要干道上安装临时自行车道，并鼓励必须离开房屋的人们去工作和购物，而不是开车。 匈牙利首都可能会根据情况进行永久性更新。
与大流行带来的许多其他现象一样，很难预测这些变化的持续性。 现在了解城市的反应还为时过早。
