在与潜在买家进行了数月毫无结果的谈判之后，挽救意大利航空亏损的努力已经走到了尽头，这使意大利政府在下一步行动中处于十字路口，数年之内。
这家陷入困境的航空公司自2017年开始接受特别管理，继续像高炉一样烧钱。 在 生物鸟 e 高超音速飞机 我们拥有一家举足轻重的公司，它在飞行时，会不断亏损。 在一群潜在买家未能提出要约之后，意大利航空的未来处于停滞状态：找不到更多的希望。
“很明显，目前尚无商业解决方案”， 宣布经济部长 Stefano Patuanelli 本周在参议院委员会上发言。 社会 “它具有市场难以接受的维度”他说。 而且他没有错。
据报道，政府表示将在400年已提供900亿欧元之后，向这家陷入困境的公司提供2017亿欧元的过渡贷款，有违反欧洲委员会国家援助规定的风险。
帕图安内利在周五消除了这些担忧，称他并不担心。 他说，政府正在探索其选择，包括更换运营该航空公司的专员和全面国有化。
部长说他将被包围的航空母舰交由国家掌握 “不一定是负面的”。 在这里他也没有错。
那么，我们还等什么呢？
意大利航空多年来一直在亏损，其业务受到低成本和豪华航空公司（例如阿联酋航空）的竞争以及燃油价格上涨的挤压。
经过数月的谈判和有约束力的收购要约的最后期限，一个投资者财团纾困该航空公司的计划上周失败了。
亚特兰蒂斯 由贝纳通家族控制的高速公路运营商，管理罗马机场，并且已经两次收购了意大利航空公司。 现在，她退缩了，宣布尚未满足参加条件。 构成潜在合作伙伴的其他人是 国家铁路 （FS），美国航空公司 Delta 和意大利财政部。
意大利航空的未来：舞台上的演员
Delta 在100月初表示，它准备向意大利航空投资10亿欧元，以换取XNUMX％的股份。
德国汉莎航空公司 它一直在关注利润丰厚的意大利市场，但表示只对投资翻新的意大利航空感兴趣。
Patuanelli 他周五说，汉莎航空公司目前对“商业伙伴关系感兴趣，但没有股权投资”。 这位部长说，必须减少快递费用，以配合汉莎航空的重组要求。
工会 他们计划在13月XNUMX日举行罢工，由于缺乏新计划以及不确定任何重组可能威胁到多少工作岗位，他们的担忧加剧。 “我们反对削减意大利航空并失去我们国家遗产的想法”他星期五说 毛里齐奥·兰迪尼CGIL工会的秘书。
两年前，由于工人拒绝了一项重组计划，该计划将使大约1.700名工人中的11.000名失业，意大利航空公司被置于特别行政管理之下。
意大利航空的未来：保持飞行状态需要花费多少费用？
很难估计。 Il Sole 24 Ore援引意大利投资银行Mediobanca的假设，得出的总金额为8,7亿欧元。
在过去十年中，该公司“最好”或最不利的一年是2011年，亏损仅为“ 69万欧元”。 第二年该数字增加到280亿，580年增加到2014亿。
“ Alitalia的异常之处在于它在飞行时会赔钱”, 消费者权益协会ADUC在星期四写道。 “利用浪费在意大利航空上的钱，政府可以购买六家航空公司，即法航，荷航，土耳其航空，挪威航空，芬兰航空和北欧航空公司。”
