尺寸很重要，即使是在飞机上也是如此： 飞机的体积越多，飞行越好，稳定性和效率也更高（想想最近的大型空中客车A380）。 因此，没有什么能阻止我们想象一个时间表，在这个时间表中，我们将致力于制造更大的飞机，以便启动真正的飞行机场，从而能够自己承降其他飞机。
这就是“空中地铁”概念的根本原因： 实际上，它是与总线类似的系统。 您可以坐飞机，在飞行中的飞机上降落，然后再去另一个目的地：废气排放的整洁，机场噪音的整洁，人满为患的整洁。 一次有3000名乘客不是开玩笑。
在管理类似飞机时，显而易见的问题仍然是使它们着陆或起飞时难以想象的高昂代价： 显然，将需要像核推进这样的东西来使它们不停地或几乎不停地飞行。 大型机场的机队可能涵盖精确的圆形“航线”，非洲-南美或欧洲-北美：由一群航空专家和技术人员开发的推测，ACARE（欧洲航空研究咨询委员会）也在这些巨人的口袋中有两个原因，他们想像一下，如果穿越海洋，应该时不时地到达飞行机场的航空母舰的燃油节省从40％到80％不等。
不用说，我们距离能够开发类似场景的技术还有几十年的距离：也许还会出现其他更智能和可行的技术，事实是，如果我们能够处理类似的情况，我们所知的民用航空业将彻底革命。
欧洲航空研究咨询委员会（ACARE）
