尺寸很重要，即使是在飞机上也是如此： 飞机的体积越多，飞行越好，稳定性和效率也更高（想想最近的大型空中客车A380）。 因此，没有什么能阻止我们想象一个时间表，在这个时间表中，我们将致力于制造更大的飞机，以便启动真正的飞行机场，从而能够自己承降其他飞机。
这是“空中地铁”概念的根本原因： 事实上，它是一个类似于公共汽车的系统。你可以乘坐飞机，降落在飞行机场，然后前往另一个目的地：排放量净减少，机场噪音净减少，过度拥挤现象净减少。一次容纳3000名乘客可不是闹着玩的。
类似飞机管理中的明显问题仍然是让它们着陆或起飞的费用难以想象： 很明显，需要类似于核推进的东西才能让它们不停地或几乎不停地飞行。巨型机场机队可以覆盖精确的环形“航线”，非洲-南美洲或欧洲-北美：由一群航空专家和技术人员提出的推测，ACARE（欧洲航空研究咨询委员会）也提出了两个这些空中巨人的口袋里的账单，想象着对于不时到达飞行机场的舰载机来说，在海上航班的情况下可以节省 40% 到 80% 的燃油。
不用说，我们距离能够开发类似场景的技术还有几十年的时间：也许会出现其他更智能和可行的技术，事实是，如果我们设法管理类似的情况，我们所知道的民用航空将完全彻底改变了。
欧洲航空研究咨询委员会（ACARE）
